9 liaisons hebdomadaires ferroviaires connectent Le Havre à Lyon grâce à DB Cargo France

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Chaque semaine, deux navettes import/export relient Le Havre à Chalon-sur-Saône. Opérées par DB Cargo France, tractionnaire de Delta Rail, ces convois desservent désormais le terminal multimodal de Lyon Port Édouard Herriot.

En ajoutant Lyon à son itinéraire, Delta Rail contribue à étendre l’hinterland HAROPA PORT tout en développant de nouveaux trafics.

Avec ce nouveau service, ce sont dorénavant 9 liaisons hebdomadaires qui connectent Le Havre à Lyon. Cette offre s’inscrit en effet en complément de l’offre de Naviland Cargo qui propose 7 allers-retours par semaine entre HAROPA PORT et le terminal de Lyon Vénissieux.

Source : Haropa Port

Fret SNCF est morte, longue vie à Hexafret et Technis !

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Le plan de discontinuité de la filiale de la SNCF du fret est arrivé en phase 2 avec la fin officielle de l’entité Fret SNCF au premier janvier 2025. Deux entités vont voir le jour : Hexafret pour le transport de marchandise du groupe SNCF, et Technis pour tout ce qui est entretien des wagons.

Fret SNCF (qui détenait plus de 40% de part de marché du fret en France avec un chiffre d’affaires de plus de 700 millions d’euros) va changer de logo mais devrait pouvoir continuer à assurer les flux existants et la desserte fine. A noter que 10% de l’effectif vont être transférés dans d’autres filiales.

L’ancien Ministre Clément Beaune avait préféré ce plan de discontinuité à une lourde amende de l’Union Européennes pour cause de subventions illégales. 

MGE et Be Modal annoncent un service rail-route entre Rennes et Nancy

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MGE et Be Modal viennent de démarrer, mi-octobre 2024, un nouveau service ferroviaire entre Rennes, en Ille-et-Vilaine, et Nancy, en Meurthe-et-Moselle, qui propose des solutions de transport intermodal. 

Pour ce faire MGE Intermodal, société en charge des transports intermodaux du groupe MGE, a commencé la transformation de son site de Blainville, en Meurthe-et-Moselle près de Nancy, en terminal rail-route. Cette solution enrichit l’offre de transport intermodal déjà proposée par Be Modal sur la ligne reliant Rennes – Lille, lancée 2023.

Source et article complet : Actu Transports

Le transporteur Sésé pilote un test multimodal impliquant les duo trailers megatrucks

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Pendant 1 an, le transporteur routier Sésé va tester, avec l’aide de Kombiverkehr notamment, un projet multimodal impliquant les camions EcoDuo, ou megatrucks. Ces camions sont autorisés dans les pays nordiques et aux Pays-Bas, ainsi qu’en Espagne. L’Allemagne bien d’emboiter le pas, mais ces camions sont toujours interdits en France.

Impliquant le chargeur Volkswagen à Wolfsburg en Allemagne, les camions sont chargés à Lehrte et débarqués à Barcelone, avant de faire le chemin inverse. Cela permettrait de faire des économies substantielles et de limiter l’impact de ces camions sur les routes et l’environnement.

Le Cargobeamer Calais Perpignan passe de 2 à 4 rotations par semaine

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A partir du 7 octobre, Cargobeamer proposera désormais 4 rotations par semaine au lieu de 2 actuellement. La traction sera toujours assurée par DB Cargo France.

A noter que depuis Calais, il est possible de transporter les remorques au Royaume-Uni via le tunnel sous la Manche.

 

DB Cargo France lance un premier service combiné entre Metz / Nancy et Valenton

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Habituée à être tractionnaire pour le compte d’autres spécialistes dans l’univers de l’intermodal, DB Cargo France va opérer son premier service pour le compte de 3 transporteurs routiers : une liaison entre Valenton d’une part, et le port de Metz et le terminal de Nancy – Champigneulles d’autre part.

A raison de 5 rotations par semaine, ce service moyenne distance permettra aux 3 groupes routiers d’opérer un transfert modal écologique en évitant le tout camion sur la RN4 ou l’autoroute A4. Selon DBCF, ces trains devraient être remplis à hauteur de 80% dès la première année et être rentables.

Un demi-train desservira le port de Metz et l’autre demi-train le terminal à Nancy, les deux étant assemblés pour un train en partance pour Valenton. Puis inversement.

Est-ce que cela fonctionnera ? Pas évident compte-tenu de la concurrence des routiers de l’Est et de la RN4 gratuite et généralement très performante. Mais selon l’opérateur, le prix serait sensiblement le même que pour le tout-camion. A voir donc…

A noter qu’une autre liaison devrait voir le jour en janvier 2025, toujours via DBCF : Valenton – Daventry via le tunnel sous la Manche. 2 à 3 fréquences hebdomadaire, le tout via une Class 66.

Le passage à niveau de Gommiers sur la ligne Orléans – Chartres

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Une partie de la ligne Orléans – Chartres est encore utilisée pour du fret, principalement pour le transport de céréales. Cette ligne passe par Gommiers, au nord de Patay dans le Loiret.

Le passage à niveau est encore en bon état mais la voie ferrée mérite d’être refaite. Inimaginable de penser qu’un train de fret ne pourrait passer au-delà des 40 km/h. Cet état rappelle celui qu’était la section Chartres – Dreux, qui a été depuis abandonné.

A noter qu’il y a deux silos : en regardant vers le Nord, celui de droite est embranché, mais pas celui de gauche.

La gare presque fantôme de Patay dans le Loiret

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Patay est une petite ville du Loiret qui dispose encore de quelques commerces de proximité et de services publics, située entre Chartres et Orléans.

Elle dispose d’une gare de fret utilisée essentiellement pour le transport de céréales. Il semblerait que la voie vers le sud soit toujours utilisée.

Vers le Nord, l’état de la voie est préoccupant, la bifurcation vers Chateaudun étant abandonnée depuis des années.

Une locomotive VFLI (Captrain) était à l’arrêt. En s’approchant, on l’entendait parfois ronronner, un bruit étrange qui va et qui vient, et qui disparaît.

Interrogés sur la nécessité de moderniser la voie, de créer des quais voyageurs pour les habitants de Patay et alentours pour rejoindre Orléans ou Châteaudun sans voiture, la réponse fut un peu surprenante : les habitants et commerçants sont en effet pour l’ouverture d’un service voyageurs…surtout pour aller vers Chartres !

La région Centre Val-de-Loir multiplie le études inutiles et coûteuses sur la réouverture de voies abandonnées pour faire travailler les cabinets, mais aucune volonté politique ne semble se dégager pour prendre à bras le corps ce déclassement.

 

 

Le triste état de la ligne Chateaudun – Patay en Eure-et-Loir et Loiret

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Entre Chateaudun (Eure-et-Loir) et Patay (Loiret) existait une voie ferrée qui desservait différents silos. De mémoire d’homme, aucun train de voyageurs n’y circulait même si relier Chateaudun à Orléans via Patay pouvait paraître une évidence.

Aujourd’hui la ligne est à l’abandon.

Le premier silo qui était desservi depuis Chateaudun a encore son autotracteur.

On y trouve également des barrières d’un autre temps.

Plus on s’avance vers Patay, plus la végétation est intense, signe que cette portion a été abandonnée bien plus tôt (dès 2008 apparemment).

Les camions desservent les silos désormais.

S’il y avait une véritable politique ferroviaire dans la région Centre Val-de-Loire, cette ligne serait remise en état, au moins 3 silos seraient embranchés, et des navettes Chateaudun – Orléans via Patay pourraient fort bien intéresser actifs et étudiants (il faudrait sécuriser les silos et régler le problème de la base militaire qui empêche la traversée de trains de voyageurs.

A Grans, Carrefour et Danone se remettent au fret ferroviaire

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En direct depuis l’usine Danone d’Evian, sept wagons remplis des palettes de bouteilles d’eau sont arrivés par le train sur la plateforme ID Logistics de Grans, mercredi 19 juin au petit matin.

Les palettes ont ensuite été stockées dans deux entrepôts du site appartenant au groupe Carrefour dans la zone industrielle de Clésud.

Le géant français de la grande distribution et la multinationale alimentaire avaient pris soin de convier la presse pour communiquer sur ce récent partenariat visant à relancer, dans le Sud, l’usage du fret ferroviaire dans l’approvisionnement des magasins du groupe.

Source et article complet : La Provence