Plusieurs nouveaux services de fret ferroviaire en 2025, enfin une bonne année ?

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La géographie des autoroutes ferroviaires en France devrait connaître un enrichissement majeur avec la mise en service au printemps de la liaison Cherbourg – Bayonne. En préparation depuis plusieurs années, ce projet vise à améliorer l’offre de transport entre l’Espagne et les Iles Britanniques via le port du Cotentin, et pour une capacité annuelle de 28 000 semi-remorques routières à terme.

Egalement positionnées sur des axes internationaux, de nouvelles relations directes rail-route sont attendues, comme entre Valenton et Daventry au premier semestre, offrant une liaison directe entre l’agglomération parisienne et le cœur logistique de l’Angleterre, sur l’axe Londres – Birmingham. Toujours depuis Paris, les liaisons vers l’Italie devraient rouvrir suite à la remise en service de la Maurienne. On prévoit encore de nouvelles liaisons entre Dourges et l’Allemagne et entre Dourges et la Pologne.

Enfin, en liaisons domestiques, l’offre devrait notamment s’enrichir d’un nouveau service entre Valenton et Nancy/Metz, donc sur une distance plus courte mais très demandée par les chargeurs.

Source : GNTC

Du changement sur le corridor Atlantique de Kombiverkehr entre l’Allemagne et l’Espagne

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Le trafic espagnol a basculé sur la route de l’Atlantique : nouveau terminal réseau d’Hendaye dans le sud-ouest de la France.

Avec le changement d’horaire du week-end prochain, Kombiverkehr réorganise ses services ferroviaires sur la ligne de l’Atlantique en Espagne. L’accent est mis sur l’annulation de la manutention liée à la production des trains via la gare frontière de Sarrebruck, où les rames de wagons au départ et à destination de Cologne et de Ludwigshafen étaient jusqu’à présent reliées. La suppression de cette étape de production permettra d’optimiser l’efficacité de l’ensemble des opérations de transport.

À l’avenir, la Kombiverkehr proposera des trains directs sur les liaisons suivantes :

  • Cologne – Hendaye / Irun / Madrid v.v.
    • Au départ de Cologne les lundis, mercredis et vendredis
    • Au départ d’Hendaye les lundis, mercredis et vendredis
  • Ludwigshafen – Hendaye / Irun / Madrid v.v.
    • Au départ de Ludwigshafen les mardis, jeudis et samedis
    • Au départ d’Hendaye les mardis, jeudis et samedis

Le terminal d’Hendaye, dans le sud-ouest de la France, remplace l’ancien terminal de Bayonne dans ce réseau.

Source : Kombiverkehr

Test réussi pour le 1er train d’essai à Cherbourg port pour le ferroutage

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Test réussi ! Au printemps prochain, le train revient sur la ligne ferroviaire de fret reliant le port à la gare de Cherbourg. 

Avant le lancement officiel de cette ligne permettant le transport de marchandises sur rail en 2025, quelques tests ont dû être effectués ce 10 décembre.

Ce matin, un train d’essai de 550m a donc traversé la Ville de Cherbourg-en-Cotentin en 21 minutes. Le but : valider le bon fonctionnement de l’infrastructure, de la signalisation et du terminal multimodal du port de Cherbourg.

Pour garantir la sécurité lors de cette première circulation, un dispositif renforcé a été déployé le long de la voie ferrée reliant la gare au PORT DE CHERBOURG. Une trentaine d’agents de la SNCF Réseau étaient mobilisés aux côtés des forces de l’ordre : police nationale et municipale. 

S’agissant d’un train d’essai, son allure a été volontairement plus lente qu’en temps normal. Une fois la ligne opérationnelle au printemps prochain, les trains circuleront à 30km/h et l’impact sur la circulation sera alors considérablement réduit.

Pour rappel, le projet de ferroutage vient répondre aux enjeux écologiques et économiques actuels : dans un contexte où le prix du carburant s’envole, où les enjeux environnementaux sont au cœur des préoccupations et où le Brexit impacte fortement le trafic transmanche, transporter des marchandises sur des rails plutôt que sur des camions apparaît comme une évidence.

Très prochainement, c’est donc une ligne ferroviaire de 950 km qui reliera le Sud-Ouest de la France à la Grande Bretagne et l’Irlande, via le port de Cherbourg, pour limiter le nombre de camions sur les routes et faire passer les marchandises directement du train vers les navires de Brittany Ferries Freight.

À terme, environ 30 000 remorques pourront être acheminées chaque année depuis/vers le Port de Cherbourg, soit 20 000 tonnes de CO2 qui ne seront pas émises.

Une belle nouvelle pour la Communauté d’agglomération du Cotentin qui vient conforter sa place stratégique dans les liaisons entre la France et le Royaume-Unis, tout en répondant à des attentes environnementales fortes.

Source : Communauté d’agglomération du Cotentin

Le patron d’Europorte Raphaël Doutrebente alerte sur les risques de grève et justifie la fin de Fret SNCF

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Pour éviter le cheminot bashing, il faut expliquer sans détour ce qui s’est passé. 5.3 milliards d’aides à Fret SNCF pendant de nombreuses années et des comptes toujours déficitaires.

La discontinuité est le moyen pour cette entreprise de devenir une entreprise qui fait le choix de l’avenir.

Saluons ses dirigeants et ses salariés qui font un travail formidable depuis plusieurs mois et évitons de trouver un prétexte afin de justifier une grève qui va une fois de plus faire la part belle à un report modal vers la route.

Source : Raphaël Doutrebente, PDG d’Europorte

Démarrage de la liaison Combirail fret ferroviaire entre Lille et Miramas

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Nouvelle liaison transport combiné entre Lille et Miramas assurée par Combirail. Le premier train est parti aujourd’hui, en passant par Valenton et Lyon.

Selon l’un des mécanos, « ce train marque une avancée majeure pour le transport combiné, en affirmant l’ambition de Combirail de  développer un fret ferroviaire à la fois performant et respectueux de l’environnement.« 

Ce service est à destination de T3M.

Cargobeamer propose désormais l’option « last mile » pour ses terminaux à Calais et Perpignan

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Cargobeamer, spécialiste des autoroutes ferroviaiires, propose une nouvelle fonctionnalité sur les sites de Calais et de Perpignan : réserver des solutions de camionnage First & Last Mile depuis/vers les deux terminaux. Le camionnage sera effectué par des partenaires de transport locaux sur les deux sites, les reliant aux ports voisins, aux entrepôts ou à toute autre destination choisie. Cela permet à l’intermodal d’être plus accessible aux transitaires, quelle que soit la taille de la flotte.

Calais :

  • Jusqu’à 200 km près de Calais, qui comprend les ports de Calais, Dunkerque et Zeebrugge
  • Partenariat avec le fournisseur de camionnage local Groupe Transports Carpentier
  • Disponible pour tous les types de semi-remorques

Perpignan :

  • Jusqu’à 200 km près de Perpignan, y compris Barcelone ou Sète
  • Partenariat avec le fournisseur de camionnage local Transports Salva
  • Disponible pour tous les types de semi-remorques, conteneurs, caisses mobiles et ADR

Idex La Défense se fait livrer son bois de chauffage par fret ferroviaire

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L’hiver s’annonce chaud à La Défense grâce aux agropellets !

C’est avec une grande satisfaction que nous vous annonçons que dans la nuit du 4 au 5 novembre, notre site de La Défense a accueilli le premier convoi d’agropellets de la saison.

Grâce à un système de convoyeurs pneumatiques, les agropellets seront rapidement stockés dans nos silos, prêts à être utilisés pour produire de la chaleur.

Ces granulés, fabriqués à partir de résidus agricoles, vont alimenter nos installations en énergie renouvelable tout au long de l’hiver.
Cette livraison marque une étape importante dans notre engagement en faveur d’une énergie propre et durable.

Un grand merci à tous ceux qui ont rendu cette opération possible, de nos fournisseurs à nos équipes sur le terrain ! 

GENERIA, syndicat mixte en charge du chauffage et du refroidissement du quartier d’affaires de La Défense, est l’autorité concédante et propriétaire des réseaux et installations de son concessionnaire Idex La Défense.

Source : communiqué Idex La Défense / LinkedIn

Nouvelle liaison Blainville – Sarrebruck avec Régiorail

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Le Groupe Régiorail, en lien avec son client Saaros, a réussi sa première liaison Blainville-Sarrebruck.

EURORAIL / REGIORAIL France est désormais prêt pour faire face aux enjeux de l’interopérabilité avec l’ouverture de cette première liaison entre la France et l’Allemagne.

« C’est une vraie réussite pour nos équipes et une voie de développement commercial importante dans la croissance du Groupe« , souligne le communiqué du groupe, fier de cette expansion.

L’entreprise Portmann mise sur le report modal ferroviaire entre Metz et Valenton grâce à DB Cargo France

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L’entreprise Portmann est une socitété de transport routière qui assure des rotations sur plusieurs lignes, à savoir entre Marseille et Paris, entre Bordeaux, Paris et la Normandie (Le Havre). Elle est spécialisée dans le transport de caisses modales et de conteneurs maritimes.

Cette entreprise sera le principal client de la prochaine liaison ferroviaire DB Cargo France entre Metz/Nancy et Valenton (région Parisienne). Elle a promis de remplir 26 et 48 unités de transport au quotidien sur cette ligne, assurant quasiment une pérennité. Bien que la distance soit faible et la desserte routière au point (autoroute A4 et Nationale 4), c’est la question environnementale qui pousse l’un des gros clients de Portmann à maximiser le transport par train.

Selon Portmann, depuis Valenton, il sera possible d’acheminer par route la cargaison partout en région Parisienne, mais aussi en Normandie et jusqu’à Orléans. Ouverture de cette ligne en janvier 2025.

Pour lire l’interview du patron de Portmann, cliquer ici.

DB Cargo France abandonne les triages de Vaires et de Gevrey et 8% de ses effectifs

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Si DB Cargo France a été une société grande gagnante du plan de discontinuité SNCF Fret, la filiale Française de la grande firme Allemande doit fermer deux hubs ferroviaires (Vaires en région Parisienne et Gevrey près de Dijon). La raison : l’injonction de la maison mère (très en difficulté) d’abandonner les activités non rentables et la fermeture de la ligne de la Maurienne qui impacte lourdement la société (une trentaine de trains de marchandise par semaine en moins et surtout une perte 1 million d’euros de chiffre d’affaires par mois).

Ces deux hubs seront récupérés par Hexafret (qui découle de Fret SNCF) et une trentaine de personnes seront transférées dans cette même compagnie. C’est l’activité wagons isolés (Railnet) qui est impactée (mais reprise par Hexafret). Le volume de marchandise qui transite entre la France et l’Allemagne par train a beaucoup diminué ces dernières années (les grèves de 2023 étant l’une des raisons du désamour des chargeurs).