Avec 140 000 remorques transportées en 2024, VIIA a connu une augmentation d’unités transportées d’environ 20%. Avec ses nombreuses routes ferroviaires s’appuyant généralement sur la technologie Modalhor, VIIA reste solidement leader en France sur ce type d’activité.
A Fleury-les-Aubrais, au Nord de la ville d’Orléans, une nouvelle plateforme intermodale va voir le jour. Objectif : amener ou faire partir un maximum de trains, les premiers / derniers kilomètres se faisant par camions. Orléans et alentours bénéficient de zones industrielles et artisanales qui pourraient bénéficier de cette plateforme.
Du 13 janvier au 10 février, vous pouvez consulter les détails de ce projet et surtout donner votre avis. Pour cela, il vous suffit de cliquer ici.
L’AUTF tire la sonnette d’alarme : atteindre une part modale de 18 % pour le fret ferroviaire d’ici 2030 semble irréalisable. Entre un réseau sous-investi et les limites financières et humaines de SNCF Réseau, les ambitions affichées risquent de rester lettre morte.
Dans sa contribution à la PPE et à la SNBC, l’AUTF appelle à des actions concrètes :
L’association met également l’accent sur l’importance des infrastructures électriques et demande un soutien massif de l’État et des collectivités territoriales pour accélérer leur déploiement.
Au-delà des ambitions, il est temps d’agir pour que le fret ferroviaire devienne une réelle alternative durable et compétitive. L’enjeu est double : réduire les émissions de CO₂ et garantir la compétitivité logistique des entreprises françaises.
Avec une part modale actuelle de seulement 9 %, la France peine à rivaliser avec ses voisins européens. En Allemagne, cette part atteint 19 %, tandis qu’en Suisse, elle culmine à 35 %. Ces chiffres montrent un véritable retard structurel pour le fret ferroviaire français.
À l’heure où nos voisins démontrent que des politiques ambitieuses et structurées portent leurs fruits, la France doit impérativement revoir ses priorités si elle souhaite rester compétitive dans une économie européenne en transition énergétique.
Source : Sébastien Pillot, expert fret ferroviaire
LA société CMC a donné le premier coup de pelle pour la création de la nouvelle plateforme logistique ZIEGLER à Loon-Plage !
Un chantier d’envergure qui s’étendra sur 19 350 m², intégrant :
Avec en ligne de mire : la certification BREEAM et le respect des normes ICPE.
Cette plateforme est un symbole de l’engagement de l’entreprise en faveur de l’innovation, de la durabilité et de l’efficacité logistique.
Source : CMC
Le Groupe EURORAIL / REGIORAIL France est heureux de vous annoncer le démarrage de son nouveau trafic pour le compte du client Geodis Road Transport, reliant Avignon Fontcouverte à Dourges Delta 3.
Ce nouveau trafic pour REGIORAIL, circulant à raison de 5 allers-retours par semaine et transportant des biens de consommation, représente une initiative ambitieuse et un partenariat stratégique pour l’entreprise. Cela s’inscrit dans le développement du Groupe particulièrement dans l’extension de son activité vers le Nord de France et de l’Europe.
Source : Regiorail / LinkedIn
Depuis le 1er janvier 2025, Fret SNCF devenue Hexafret, la nouvelle entreprise de transport ferroviaire de marchandises, et Technis, la nouvelle société spécialisée dans la maintenance des locomotives. Deux nouvelles marques de Rail Logistics Europe et du Groupe SNCF.
Hexafret se focalisera sur le transport diffus et le wagon isolé.
La rédaction de Trains de Fret Ferroviaire vous souhaite une bonne et heureuse année 2025. L’année 2025, sauf mouvements sociaux ou événement naturel, devrait être in bon cru pour le fret ferroviaire :
A bientôt pour de nouvelles brèves !
Le très célèbre train du Pays Cathare et du Fenouillèdes, train rouge touristique qui relie Rivesaltes près de Perpignan à Axat (pouvant aller aussi jusqu’à Saint-Martin-Lys) étoffe ses services avec une offre de messagerie pour les colis de type e-commerce. Une première depuis longtemps dans ce secteur, avec on l’espère le succès escompté.
On peut lire dans l’article du Parisien :
« Le démonstrateur, baptisé Affréter vert, est soutenu par le cluster d’entreprises de la logistique Tenlog Occitanie ainsi que la CCI des Pyrénées-Orientales, la préfecture et l’institut Mines-Télécom. Des discussions sont engagées avec des entreprises de logistique comme La Poste. Le projet a reçu le feu vert de l’Agence de l’innovation pour les transports (AIT) garantissant notamment que tout est dans les clous réglementairement parlant.«
Ce train touristique reprendra ses activités en mars 2025. Cette ligne reliait autrefois Carcassonne à Rivesaltes. La ligne de Quillan à Rivesaltes avait été laissée à l’abandon avant que l’association ne reprenne les choses en main. Sur cette ligne historique, la section entre Limoux et Quillan est pour le moment à l’abandon (mais de nombreuses villes à l’exception de Quillan sont favorables à sa réouverture). La section entre Quillan à Saint-Martin-Lys est en grande partie déferrée mais l’association du train rouge ne se décourage pas de la remettre en service pour aller jusqu’à Quillan.
Mi-décembre une nouvelle étape décisive a été franchie en Maurienne, sur le chantier de l’éboulement de la falaise de la Praz, avec le démarrage des travaux de reconstruction de l’infrastructure ferroviaire.
A ce jour, une cinquantaine de mètres linéaires ont déjà été intégralement renouvelés !
Les prochaines étapes de ce chantier hors normes sont les suivantes : à partir de janvier 2025, les travaux de réparation de la tête de tunnel puis de remise en état de la caténaire, des filets détecteurs et des câbles de signalisation ferroviaire pourront débuter.
SNCF Réseau devra ensuite procéder à toutes les vérifications des installations (qui n’ont pas été utilisées depuis longtemps) ainsi qu’à la désoxydation des rails entre Saint-Michel-de-Maurienne et Modane.
Comme nous l’avons fait depuis le spectaculaire éboulement survenu le 23 août 2023, nous continuerons à communiquer régulièrement auprès des acteurs institutionnels, de nos clients et du grand public sur les différentes étapes avant que nous puissions célébrer tous ensemble la réouverture de la ligne vers l’Italie prévue en mars prochain.
Source : SNCF Réseau
La géographie des autoroutes ferroviaires en France devrait connaître un enrichissement majeur avec la mise en service au printemps de la liaison Cherbourg – Bayonne. En préparation depuis plusieurs années, ce projet vise à améliorer l’offre de transport entre l’Espagne et les Iles Britanniques via le port du Cotentin, et pour une capacité annuelle de 28 000 semi-remorques routières à terme.
Egalement positionnées sur des axes internationaux, de nouvelles relations directes rail-route sont attendues, comme entre Valenton et Daventry au premier semestre, offrant une liaison directe entre l’agglomération parisienne et le cœur logistique de l’Angleterre, sur l’axe Londres – Birmingham. Toujours depuis Paris, les liaisons vers l’Italie devraient rouvrir suite à la remise en service de la Maurienne. On prévoit encore de nouvelles liaisons entre Dourges et l’Allemagne et entre Dourges et la Pologne.
Enfin, en liaisons domestiques, l’offre devrait notamment s’enrichir d’un nouveau service entre Valenton et Nancy/Metz, donc sur une distance plus courte mais très demandée par les chargeurs.
Source : GNTC
Les trains de fret 