Archives du mot-clef Voie ferrée

Début des travaux pour la nouvelle plateforme logistique Ziegler avec embranchement fret ferroviaire

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LA société CMC a donné le premier coup de pelle pour la création de la nouvelle plateforme logistique ZIEGLER à Loon-Plage !

Un chantier d’envergure qui s’étendra sur 19 350 m², intégrant :

  • Une messagerie avec 42 quais de chargement/déchargement
  • Une voie fret et ferroviaire
  • Un bloc bureaux et locaux sociaux conformes à la réglementation RE2020, pour le bien-être des équipes : bureau, entrepôt et chauffeurs
  • Une station-service MOBILTANK (Gasoil / Biodiesel)
  • Une station de lavage
  • 30% de toiture équipée de panneaux photovoltaïques

Avec en ligne de mire : la certification BREEAM et le respect des normes ICPE.

Cette plateforme est un symbole de l’engagement de l’entreprise en faveur de l’innovation, de la durabilité et de l’efficacité logistique.

Source : CMC

Réouverture de la voie ferrée de la vallée de la Maurienne prévue pour mars 2025

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Mi-décembre une nouvelle étape décisive a été franchie en Maurienne, sur le chantier de l’éboulement de la falaise de la Praz, avec le démarrage des travaux de reconstruction de l’infrastructure ferroviaire.

A ce jour, une cinquantaine de mètres linéaires ont déjà été intégralement renouvelés ! 

Les prochaines étapes de ce chantier hors normes sont les suivantes : à partir de janvier 2025, les travaux de réparation de la tête de tunnel puis de remise en état de la caténaire, des filets détecteurs et des câbles de signalisation ferroviaire pourront débuter.

SNCF Réseau devra ensuite procéder à toutes les vérifications des installations (qui n’ont pas été utilisées depuis longtemps) ainsi qu’à la désoxydation des rails entre Saint-Michel-de-Maurienne et Modane.

Comme nous l’avons fait depuis le spectaculaire éboulement survenu le 23 août 2023, nous continuerons à communiquer régulièrement auprès des acteurs institutionnels, de nos clients et du grand public sur les différentes étapes avant que nous puissions célébrer tous ensemble la réouverture de la ligne vers l’Italie prévue en mars prochain. 

Source : SNCF Réseau

Le triste état de la ligne Chateaudun – Patay en Eure-et-Loir et Loiret

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Entre Chateaudun (Eure-et-Loir) et Patay (Loiret) existait une voie ferrée qui desservait différents silos. De mémoire d’homme, aucun train de voyageurs n’y circulait même si relier Chateaudun à Orléans via Patay pouvait paraître une évidence.

Aujourd’hui la ligne est à l’abandon.

Le premier silo qui était desservi depuis Chateaudun a encore son autotracteur.

On y trouve également des barrières d’un autre temps.

Plus on s’avance vers Patay, plus la végétation est intense, signe que cette portion a été abandonnée bien plus tôt (dès 2008 apparemment).

Les camions desservent les silos désormais.

S’il y avait une véritable politique ferroviaire dans la région Centre Val-de-Loire, cette ligne serait remise en état, au moins 3 silos seraient embranchés, et des navettes Chateaudun – Orléans via Patay pourraient fort bien intéresser actifs et étudiants (il faudrait sécuriser les silos et régler le problème de la base militaire qui empêche la traversée de trains de voyageurs.

Fret ferroviaire : quel avenir pour la ligne Dreux – Chartres ?

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La ligne Dreux Chartres, partie intégrante de la ligne de contournement allant de Rouen à Orléans, est fermée à toute circulation au moins depuis 2018. Des riverains de la ligne ont vu passer des trains de fret (céréales) circulant à 20 km/h, vers 2015/2016. Depuis, la ligne est laissée à l’abandon malgré un fort potentiel fret (nombreux silos à proximité de la ligne, une zone industrielle avec de nombreuses entreprises à Chartres, mais aussi une proximité d’entreprises de grand calibre à Dreux).

A Mainvilliers près de Chartes, plusieurs passages à niveau ont été supprimé. Non loin de là près du Décathlon de Mainvilliers, la voie est encore intacte.

A Mainvilliers, on aurait pu sauver une petite portion de la ligne avec un gros entrepôt embranché pour desservir la zone industrielle. Il y a également des transporteurs locaux comme Tradibeauce qui auraient pu faire de l’affrètement.

S’il est difficile de prévoir une réouverture voyageurs sur l’ensemble de la ligne (le Maire de Chartres étant contre), on aurait pu également compléter l’offre avec une desserte Dreux – Mainvilliers (proche du Décathlon), le reste du trajet pouvant se faire en bus (une ligne dessert Décathlon jusqu’à la gare de Chartres).

Mais l’avenir de la ligne s’annonce bien sombre. Une voie verte (enfin, une piste cyclable bitumée pour quelques cyclos par jour, pas très écolo) verra certainement le jour d’ici quelques années.

En attendant, des entreprises qui auraient pu utiliser la ligne, comme l’usine à béton ci-dessous à Mainvilliers, n’utiliseront que le bon vieux camion…

Des travaux sur la voie de fret ZI de Bonville au sud de Chartres

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La voie ferrée qui dessert la zone industrielle de Bonville au sud de Chartres semble en travaux, enfin faut-il l’espérer. Une partie de la voie a été déposée et des engins de chantiers sont présents. Cette voie est connectée à l’ancienne ligne Chartres – Orléans, qui a été rénovée uniquement sur la portion Chartres – Voves.

Dans la ZI de Bonville, la voie ferrée est connectée à un silo et une centrale à béton. Elle pourrait desservir bien plus avec de la palettisation. C’est Captrain qui assure la desserte principalement pour cette ZI.