Archives du mot-clef Trains

Le triste état de la ligne Chateaudun – Patay en Eure-et-Loir et Loiret

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Entre Chateaudun (Eure-et-Loir) et Patay (Loiret) existait une voie ferrée qui desservait différents silos. De mémoire d’homme, aucun train de voyageurs n’y circulait même si relier Chateaudun à Orléans via Patay pouvait paraître une évidence.

Aujourd’hui la ligne est à l’abandon.

Le premier silo qui était desservi depuis Chateaudun a encore son autotracteur.

On y trouve également des barrières d’un autre temps.

Plus on s’avance vers Patay, plus la végétation est intense, signe que cette portion a été abandonnée bien plus tôt (dès 2008 apparemment).

Les camions desservent les silos désormais.

S’il y avait une véritable politique ferroviaire dans la région Centre Val-de-Loire, cette ligne serait remise en état, au moins 3 silos seraient embranchés, et des navettes Chateaudun – Orléans via Patay pourraient fort bien intéresser actifs et étudiants (il faudrait sécuriser les silos et régler le problème de la base militaire qui empêche la traversée de trains de voyageurs.

La ligne de fret ferroviaire entre Sablé-sur-Sarthe et Château-Gontier de nouveau opérationnelle

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Après 9 mois de travaux rondement menés, la ligne de fret ferroviaire entre Sablé-sur-Sarthe et Château Gontier reprend du service. Récemment, on a pu observer la circulation du 1er train de marchandises pour l’entreprise Maisonneuve avec 20 wagons de poutrelles, soit 40 camions évités sur les routes.

En espérant que la plateforme multimodale qui fait office de terminus puisse reprendre elle aussi du service.

Source : Château-Gontier

Le Neuss – Perpignan de Cargobeamer passe de 12 à 8 passages par semaine

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Discrètement, Cargobeamer a réduit la voilure sur sa liaison Neuss <-> Perpignan. Il y a encore 2 mois, il y avait 12 passages (6 de chaque sens) entre les deux terminaux. Désormais, cela est passé à 8 passages.

Le taux de remplissage était pourtant supérieur à l’année dernière (souvent 15 à 20 remorques pour les convois en provenance de Neuss, contre à peine 10 un an auparavant). L’augmentation du coût de l’énergie et ses répercussions ne sont certainement pas neutres.

Encore un échec relatif compte-tenu du nombre de camions qui traversent la France pour aller de l’Espagne à l’Allemagne et vice-et-versa.

VIIA confie à DB Cargo France la traction de son autoroute ferroviaire entre Setes et Calais, une première !

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Dans le cadre du développement à rythme soutenu de ses activités d’Autoroutes Ferroviaires, VIIA a choisi pour accompagner sa croissance d’avoir recours au service d’une troisième EF. Après Fret SNCF qui reste le partenaire historique et principal et Captrain, VIIA confie ainsi la traction de Calais – Sète (2 et bientôt 3 allers-retours par semaine) à DB Cargo France. Le premier train a circulé récemment.

Source : LinkedIn