MGE et Be Modal annoncent un service rail-route entre Rennes et Nancy

MGE et Be Modal viennent de démarrer, mi-octobre 2024, un nouveau service ferroviaire entre Rennes, en Ille-et-Vilaine, et Nancy, en Meurthe-et-Moselle, qui propose des solutions de transport intermodal. 

Pour ce faire MGE Intermodal, société en charge des transports intermodaux du groupe MGE, a commencé la transformation de son site de Blainville, en Meurthe-et-Moselle près de Nancy, en terminal rail-route. Cette solution enrichit l’offre de transport intermodal déjà proposée par Be Modal sur la ligne reliant Rennes – Lille, lancée 2023.

Source et article complet : Actu Transports

Fret SNCF et OVINTO signent un partenariat sur l’échange de données

En marge du salon Vivatech2024, Fret SNCF et OVINTO ont signé un accord de partenariat pourmettre en commun leurs données dans le cadre des acheminements de marchandises réalisés pour le compte de leurs clients communs. L’objectif: améliorer l’information pour ces mêmes clients et optimiser la logistique ferroviaire.

LA DONNÉE AU SERVICE DE LA GESTION OPERATIONELLE

Ovintoest unacteurspécialisé dans la collecte, la consolidation et l’orchestration desdonnéesliéesaux chaînes d’approvisionnement utilisantle fretferroviaire et multimodal.
En intégrant ces données à d’autres sources externes, ellessontproposées auxclients, majoritairement dans l’industrie chimique, sous la forme d’un «SaaS Command Center» (centre de commande et d’orchestration),en y ajoutant une vision prospective et de l’intelligencehumaine pour que lesprisesde décision soient plus rapideset, surtout, nettement plus efficaces.
Ovinto mettra désormaisl’ensemble de ses donnéeset sa capacité à les projeter dans le futur à disposition de Fret SNCF qui,en retour,lui fourniraun ensemble de données complémentaires relatives à la desserte des trains concernés et à leur horaire d’arrivée prévu.

Cet échange permettra aux deux entités d’améliorer leur offre de service: Ovinto améliore la qualitéde ses tableaux de bordet élargit sa vision sur les évènementsrelatifs ausuivi desmarchandisesde ses clients, notamment ceux de l’industrie chimique,tandis que Fret SNCF optimise la fiabilité globale du suivi de ses trains et la précision des informations fournies auxchargeurs via sa plateforme informatique dédiée à ses clients.

L’AMELIORATION DE L’EFFICACITE OPÉRATIONNELLE

Au final, l’agrégation de ces données entre Ovinto et Fret SNCF répond à un double objectif: mieux fiabiliser l’intégration du fret ferroviaire dans lasupply chainet contribuer fortement à réduireles temps d’acheminement des wagons pour se rapprocher au maximum du transport routier, enjeux opérationnels majeurs des prochaines annéespour le fret ferroviaire.

A PROPOS DE RAIL LOGISTICS EUROPE

Rail Logistics Europe est l’entité du Groupe SNCF dédiée à la logistique et au transport ferroviaire de marchandises. En créant une synergie entre les 5 sociétés du groupe que sont Fret SNCF, Captrain, VIIA, Naviland Cargo et Forwardis ; Rail Logistics Europe propose à ses clients un éventail de services et de prestations personnalisées de bout en bout grâce à ses 4 métiers : opérateur ferroviaire, de transporteur combiné, d’autoroutes ferroviaires et commissionnaire de transports. Avec ses 9200 salariés, Rail Logistics Europe, 1er pôle de logistique ferroviaire en France et 2nd en Europe, est en capacité de proposer des solutions innovantes, fiables et durables en France et à l’international pour répondre aux enjeux de décarbonation français et européens.

A PROPOS DE OVINTO

Fondée en 2010, Ovinto est devenu la référence en matière de SaaS Command Center, ayant pour objectif d’aider l’ensemble des parties prenantes dans le transport ferroviaire et intermodal à obtenir une visibilité opérationnelle à 360° et à maximiser l’automatisation des processus. Cette visibilité dépasse la localisation des moyens pour y inclure la gestion des flottes y compris l’entretien, la logistique interne des sites industriels, la conformité, le caractère durable et la sécurité des équipements, opérations et processus. Tous les développements matériels et logiciels sont réalisés en interne, ayant comme base la possibilité laissé aux clients, majoritairement des entreprises dans le Top 100 de l’industrie chimique et pétrochimique, de définir et configurer directement des mini-apps définies pour compléter les écarts entre les logiciels et outils préexistantes. Ovinto est fier de son expérience et du fait de ne jamais avoir perdu un client, et ceci depuis sa fondation en 2010. Ovinto est toujours disponible pour aider à éliminer tous les obstacles et difficultés associés au transport intermodal.

Source : communiqué SNCF

Fret SNCF transporte des tuyaux pour Saint-Gobain PAM Canalisation

Il y a quelques semaines, Fret SNCF a réalisé un transport pour Saint-Gobain PAM Canalisation, à destination de la ville des Arcs.

Acheminés par le rail depuis Pont-à-Mousson, les 216 tuyaux de 4 tonnes chacun sont destinés à la rénovation de réseau d’eau potable et à la lutte contre la sécheresse dans le Var.

En partenariat avec BARJANE et le groupe Transports BASTO & FILS, ce trafic prouve que le fret ferroviaire peut-être intermodal, pour tout type de format.

Source : LinkedIn

Le Novatrans Dourges – Perpignan passe de Fret SNCF à DB Cargo France

Dans la continuité du « plan de discontinuité », Fret SNCF a dû laisser ses 6 rotations hebdomadaires Novatrans entre Dourges et Perpignan. C’est DB Cargo France qui semble reprendre, dès mardi, ce service important qui dessert deux terminaux majeurs : la plateforme Delta 3 à Dourges et le terminal PSCCT à Perpignan.

Bien entendu, c’est une grande tristesse pour les cheminots SNCF Fret qui voit partir pour la concurrente une autre desserte de prestige, alors que la relation entre Novatrans et SNCF Fret était au beau fixe. On peut quand même se consoler qu’il n’y aura pas de report modal inversé, et nous pouvons compter sur le professionnalisme de DB Cargo France pour garantir le même niveau de service pour Novatrans.

La photo ci-dessous, prise par Alex (conducteur de trains Fret SNCF) devra être conservée dans les archives, pour se remémorer de cette époque où Fret SNCF détenait encore, malgré plus de 15 années d’ouverture à la concurrence, environ 50% du marché de la traction fret ferroviaire.

@121deretard sur Twitter

Soprema inaugure une ligne de fret ferroviaire reliant Strasbourg et Rouen avec Fret SNCF

Cette liaison, mise en service en janvier 2024, relance une ancienne route ferroviaire Est-Ouest. Elle permettra d’éviter la circulation de 200 à 400 camions, réduisant ainsi les émissions de gaz à effet de serre de plus de 50%. En collaboration avec Fret SNCF, l’opérateur ACPMC, et avec le soutien des Ports de Strasbourg, nous faciliterons la distribution de nos produits dans la région ouest et parisienne, avec une livraison en seulement trois jours depuis notre usine de Strasbourg.

Source et article complet : Soprema

Le retour des trains fret à Brégaillon

14 ans après le dernier train fret, le terminal de Brégaillon, à l’entrée de Toulon, démontre sa capacité à traiter à nouveau des convois ferroviaires bord à quai, deux ans après la circulation du premier train test. Un premier convoi, chargé de canalisations de grands diamètres issues de l’usine Saint-Gobain PAM Canalisation, a fait une entrée remarquée le 9 février dernier, suivi une semaine plus tard d’un deuxième convoi.

Source et article complet : Businews

SNCF Fret et 7 transporteurs routiers s’associent pour le report modal

Le 25 janvier 2023, sept transporteurs routiers et/ou logisticiens disposant de sites logistiques embranchés se sont regroupés officiellement avec Fret SNCF pour former ensemble le premier réseau national de promotion de la massification ferroviaire, participant à l’élan en faveur du report modal : Rail Route Connect (2RC).

L’objectif est de mettre en œuvre la complémentarité entre la route et le rail, de favoriser le report modal sur la longue distance, et d’organiser de nouveaux flux en mutualisant les moyens de production sur le territoire.

Les chargeurs ainsi que les industriels recherchent de plus en plus des solutions faciles d’accès pour transporter leurs marchandises à travers la France, tout en réduisant leur empreinte carbone.

En s’alliant au sein du réseau 2RC, les 7 transporteurs et/ou logisticiens disposant d’entrepôts logistiques reliés au réseau ferroviaire, peuvent ainsi proposer une offre « bout en bout » décarbonée et ce, à l’échelle nationale.

Le fonctionnement est simple : chaque transporteur et/ou logisticien prend en charge les prestations de pré et post acheminement avec ses propres moyens, et Fret SNCF assure, via son mode de production propre (la gestion capacitaire), la partie longue distance. Un parc spécifique de wagons sera dédié à ce réseau, afin de garantir les acheminements et la disponibilité. Les premiers flux démarreront dès le mois d’avril 2023.

Au-delà du partage et de la complémentarité des moyens de production, ce sont les expériences de chacun qui feront grandir le réseau.

Le réseau Rail Route Connect est pour l’heure composé de 7 entrepôts embranchés :

  • DUPESSEY&CO à Saint-Quentin-Fallavier (38)
  • LAFORET LOGISTIQUE à Combs-la-Ville (77)
  • Lahaye Global Logistics à Rennes (35)
  • TRANSPORTS LASSALLE ET COMPAGNIE à La-Ferté-Hauterive (03)
  • Mediaco vrac à Fos-sur-Mer (13)
  • EDERLOG MULTIMODAL à Mouguerre (64)
  • GROUPE MGE à Blainville (54)

Ce réseau à vocation à s’agrandir, aussi bien dans le nombre d’acteurs, que dans les capacités de transport.

Source : Fret SNCF

Le train des primeurs Perpignan – Rungis de retour

Le train des primeurs Perpignan – Rungis est de retour sur les rails en ce mois de Novembre pour la saison 2022-2023. Symbole du fret ferroviaire pour le grand public, ce train avait fait la une de l’actualité après son arrêt en juillet 2019 faute de rentabilité.

Face à l’intérêt suscité, le gouvernement Castex avait organisé la remise en service de ce trafic. L’État avait lancé un appel à intérêt pour la reprise de l’exploitation du train, auquel Fret SNCF qui exploitait ce service auparavant a été retenu.  Après remise en état des anciens wagons, le trafic a repris comme auparavant. 

Dans sa forme actuelle, le train des primeurs est structurellement déficitaire en raison de la vétusté des wagons, de leur faible charge utile et de l’inadéquation avec les besoins actuels des chargeurs. L’État subventionne son déficit jusqu’en 2025. Pendant ce temps, l’État organise son remplacement par des autoroutes ferroviaires. Dans ce but, l’autoroute ferroviaire initialement prévue entre Le Boulou et Gennevilliers reliera finalement Sète et Valenton avec un démarrage très prochainement.

À terme, un terminal intermodal devrait également voir le jour à Rungis afin de développer des liaisons combiné et ferroutage aussi bien vers le sud que vers le nord. S’il est construit, ce terminal sera un véritable atout logistique pour le MIN et l’Ile de France. En attendant, le train des primeurs classique est de retour ce mois ci avec des rames de 14 wagons au lieu de 12. La coupure saisonnière a également permis de réviser les wagons  Primever est toujours le seul client de ce train à l’heure actuelle.

Source et image : Fret Ferroviaire