La filiale de Rail Logistics Europe (RLE) spécialisée dans le transport multimodal a connu une année 2024 plutôt tendue avec une baisse de la charge transportée. Nous sommes allés à la rencontre de Naviland Cargo lors du SITL 2025 et nous avons demandé qu’est ce qu’il en sera pour 2025.
Selon les premiers indicateurs, il semblerait que 2025 s’annonce comme un bon cru pour Naviland Cargo avec de nouvelles demandes, et un renforcement sur certains hubs comme celui situé sur le port de Strasbourg. Naviland Cargo bénéficie également d’une excellente synergie avec la maison mère RLE, et d’une expansion de sa zone d’activités.
Il est à noter que Naviland Gargo développe le marché continental avec le transport de conteneurs de ports fluviaux. Son objectif est toujours de connecter les différents ports et de développer les échanges de flux en utilisant un mode de transport plus respectueux de l’environnement. Naviland Gargo dispose de sa propre société de traction pour les marchandises.
Espérons que ce rebond permettra au groupe de créer de nouveaux flux et réduire la présence de camions sur les routes…
Les travaux de modernisation de la plateforme ferroviaire ont démarré le 16 janvier 2025 sous l’égide de VIIA. Les travaux devraient être terminés d’ici la fin de l’été ou le début de l’automne 2025. Sous l’impulsion du groupe SNCF, le terminal sera doté d’une nouvelle infrastructure de chargement horizontal des remorques sur les wagons, qui réduit de manière significative le temps de transfert entre le transport maritime et le rail.
Le spécialiste des autoroutes ferroviaires Allemand Cargobeamer va ajouter, dès le 11 février, 
Habituée à être tractionnaire pour le compte d’autres spécialistes dans l’univers de l’intermodal, DB Cargo France va opérer son premier service pour le compte de 3 transporteurs routiers : une liaison entre Valenton d’une part, et le port de Metz et le terminal de Nancy – Champigneulles d’autre part.
Les trains de fret 