Lancée officiellement le 30 juin 2025, cette navette intermodale relie le Port de Metz (et Champigneulles près de Nancy) au terminal de Valenton en région parisienne. A noter que dans le plan de transport 2026, il semblerait que le terminal de Champigneulles ne soit plus désservi.

État de la liaison en 2026

La liaison fonctionne à un rythme soutenu de 5 allers-retours par semaine. Elle est opérée par DB Cargo France (pour la traction ferroviaire) en partenariat étroit avec le Groupe Portmann (filiale de Swiss Post Cargo).

Le service est conçu comme un « train ouvert » :

• 50 % de la capacité est réservée par le Groupe Portmann pour ses propres clients.
• 50 % de la capacité est commercialisée directement par DB Cargo France à d’autres chargeurs.

Les clients qui utilisent cette ligne

Bien qu’IKEA ait été le client de lancement et reste le « navire amiral » de cette liaison (utilisant le rail pour la première fois en France pour approvisionner ses magasins franciliens), d’autres noms importants ont rejoint le service :

• IKEA : Flux principal de meubles et décoration.
• Autodistribution : Le leader de la pièce détachée automobile utilise cette ligne pour ses flux logistiques entre l’Est et l’Île-de-France.
• LSDH (Laiterie de Saint-Denis-de-l’Hôtel) : Ce groupe agroalimentaire utilise également la liaison pour le transport de boissons.
• Novatrans : En tant qu’opérateur du terminal de Valenton, ils interviennent aussi comme client/partenaire pour consolider d’autres flux diffus.

Chiffres clés de l’opération

• Impact routier : La liaison permet d’éviter environ 23 000 à 24 000 trajets de camions par an sur l’autoroute A4.
• Capacité : Chaque train peut transporter jusqu’à 52 caisses mobiles.
• Décarbonation : IKEA complète ce dispositif en utilisant des camions électriques pour le « dernier kilomètre » entre le terminal de Valenton et ses magasins.

Cette réussite est souvent citée comme un exemple de « circuit court ferroviaire » (moins de 400 km), prouvant que le rail peut être compétitif face à la route même sur des distances moyennes si la logistique de bout en bout est optimisée.