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Cargobeamer augmente ses rotations Perpignan – Kaldenkirchen et y ajoute Duisbourg

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Cargobeamer, l’un des leaders Européen dans le ferroutage et le transport combiné, semble vouloir augmenter la cadence sur sa ligne Perpignan – Kaldenkirchen.

Aujourd’hui, il y a 5 rotations par semaine. A partir de mi-décembre, il semblerait que cela passe à 6 rotations, mais ce n’est pas fini : le terminal de Duisbourg fait désormais partie du réseau, quelques jours étant assurés par Duisbourg en lien et place de Kaldenkirchen (40 km séparent les deux villes).

Suite à l’arrêt annoncé du service DB Trailer X Med, Cargobeamer espère certainement un report modal important. On pourrait passer probablement autour des 10 rotations par semaine en cas de succès.

La liaison Perpignan – Kaldenkirchen est relativement bien exploitée. En général, il y a une quinzaine de remorques, mais il n’est pas rare, notamment sur les dernières rotations de la semaine, que cela passe à une trentaine de remorques. On constate également l’arrivée de nouveaux chargeurs suite à la connexion Kaldenkirchen – Rostock. C’est une ligne avec un nombre diversifié de petits et moyens chargeurs, où les plus notables sont Amazon, Arcese, XServeto ou encore Gopet. On y voit désormais quelques remorques LKW Walter mais aussi des conteneurs de marques différentes en direction ou en provenance de Rostock.

Pour rappel également, la liaison Calais – Domodossola est suspendue depuis le 1er décembre 2022, sans communication de la part de Cargobeamer.

Extension du réseau Cargobeamer avec une nouvelle liaison Kaldenkirchen – Rostock

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Cargobeamer est un expert dans le domaine de la logistique et du ferroutage. Connue en Allemagne pour sa liaison Kaldenkirchen à Domodossola (Italie) qui connait un franc succès (ouverture en 2015), la firme germanique s’est développée en France avec plusieurs liaisons :

  • Calais – Perpignan, ouverte en juillet 2021, avec aujourd’hui 4 rotations aller/retour, avec un temps de parcours de 28 heures pour 1100 kilomètres
  • Calais – Domodossola en passant par l’Allemagne et la Suisse, ouverte en novembre 2021, avec aujourd’hui 6 rotations aller – retour pour un temps de parcours de 30 heures pour 950 km
  • Calais – Kaldenkirchen, ouverte en décembre 2021, avec aujourd’hui 5 rotations aller/retour, avec un temps de parcours de 30 heures pour 1200 kilomètres

Réseau Cargobeamer – @https://www.cargobeamer.com/network.html

Depuis octobre 2022, une nouvelle liaison, entièrement intra-allemagne, a vu le jour avec le Kaldenkirchen – Rostock. D’une longueur plutôt modeste de 600 km, cette liaison permet de relier Rostock – port sur la mer Baltique avec des ferries qui vont dans les pays Baltes, la Suède, le Danemark et la Finlande) à Perpignan et Domodossola.

Si on s’intéresse de plus près à cette liaison en prenant le cycle de vie du parcours d’une remorque ou d’un conteneur en partant de Rostock pour arriver à Perpignan, on aurait :

  • Arrivée de la marchandise à Rostock lundi fin d’après-midi pour un embarquement puis un départ au-delà de 21h00
  • Arrivée gare de triage de Kaldenkirchen vers 20h00 le mardi
  • Prise en charge de la marchandise le mercredi matin, 6h00, avec faisceau attente de départ pour Perpignan
  • Mercredi, après 11h30, départ de Kaldenkirchen vers Perpignan
  • Jeudi, 19h00, arrivée de la marchandise au terminal de Perpignan
  • Prise en charge de la marchandise le vendredi matin

Soit un temps de parcours effectif d’environ 3 jours complets (mardi, mercredi, jeudi), pour une distance de 1 800 km. Ce qui ne doit pas être franchement beaucoup plus long qu’un camion qui respecte les temps de pause et l’amplitude horaire.

Reste à savoir si cette extension va être bénéfique pour la liaison Perpignan – Kaldenkirchen, dont le taux de remplissage reste très aléatoire (allant de vide à plein avec bien souvent des rames d’une quinzaine de wagons chargés).

Les dernières observations sur la chaîne YouTube Railcam Lyon montre quelques nouveaux chargeurs et parfois une à deux caisses qui semblent être à destination du port de Rostock.

@Railcam Lyon

Comme sur cette image prise aujourd’hui, une caisse LKW Walters (qui d’habitude ne passe pas par là, LKW Walters est cependant le plus gros chargeur sur la ligne Calais – Perpignan) et deux autres conteneurs pourraient être à destination du port de la Baltique.

Cargobeamer, comme VIIA et d’autres opérateurs de ferroutage, représente une belle opportunité pour réduire l’emprunte carbone du transport et de la logistique, mais aussi pour revitaliser le réseau ferré Français, au même titre que le combiné.