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Quelques nouveautés pour la liaison ferroviaire DB Cargo France entre Metz et Valenton

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Lancée officiellement le 30 juin 2025, cette navette intermodale relie le Port de Metz (et Champigneulles près de Nancy) au terminal de Valenton en région parisienne. A noter que dans le plan de transport 2026, il semblerait que le terminal de Champigneulles ne soit plus désservi.

État de la liaison en 2026

La liaison fonctionne à un rythme soutenu de 5 allers-retours par semaine. Elle est opérée par DB Cargo France (pour la traction ferroviaire) en partenariat étroit avec le Groupe Portmann (filiale de Swiss Post Cargo).

Le service est conçu comme un « train ouvert » :

  • 50 % de la capacité est réservée par le Groupe Portmann pour ses propres clients.
  • 50 % de la capacité est commercialisée directement par DB Cargo France à d’autres chargeurs.

Les clients qui utilisent cette ligne

Bien qu’IKEA ait été le client de lancement et reste le « navire amiral » de cette liaison (utilisant le rail pour la première fois en France pour approvisionner ses magasins franciliens), d’autres noms importants ont rejoint le service :

  • IKEA : Flux principal de meubles et décoration.
  • Autodistribution : Le leader de la pièce détachée automobile utilise cette ligne pour ses flux logistiques entre l’Est et l’Île-de-France.
  • LSDH (Laiterie de Saint-Denis-de-l’Hôtel) : Ce groupe agroalimentaire utilise également la liaison pour le transport de boissons.
  • Novatrans : En tant qu’opérateur du terminal de Valenton, ils interviennent aussi comme client/partenaire pour consolider d’autres flux diffus.

Chiffres clés de l’opération

  • Impact routier : La liaison permet d’éviter environ 23 000 à 24 000 trajets de camions par an sur l’autoroute A4.
  • Capacité : Chaque train peut transporter jusqu’à 52 caisses mobiles.
  • Décarbonation : IKEA complète ce dispositif en utilisant des camions électriques pour le « dernier kilomètre » entre le terminal de Valenton et ses magasins.

Cette réussite est souvent citée comme un exemple de « circuit court ferroviaire » (moins de 400 km), prouvant que le rail peut être compétitif face à la route même sur des distances moyennes si la logistique de bout en bout est optimisée.

Le Groupe PORTMANN et DB Cargo France inaugurent un service ferroviaire pour approvisionner les magasins IKEA de la région parisienne

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Symbole d’une logistique intermodale, ce nouveau service ferroviaire va relier Metz (Moselle) à Valenton en passant par Champigneulles (Meurthe-et-Moselle) avec 5 allers-retours hebdomadaires. Évitant chaque année jusqu’à 24 000 camions sur la route, cette nouvelle offre va contribuer significativement à la réduction des émissions de CO₂ liées au transport de marchandises et à la décongestion des routes françaises. Elle permet notamment à IKEA d’utiliser pour la première fois le rail en France depuis Metz pour approvisionner l’ensemble de ses magasins de la région parisienne.

Ce service est le fruit d’une coopération étroite entre les clients, le Groupe PORTMANN, spécialiste du transport de marchandises qui fait partie de Swiss Post Cargo, et Novatrans, qui, grâce à cette nouvelle ligne pourra étendre son offre de service à ses propres clients, et DB Cargo France, première entreprise alternative de fret ferroviaire en France, qui avec ce nouveau service fait ses premiers pas en tant qu’opérateur de transport combiné. DB Cargo France opère ce service avec ses partenaires Rhenus Group, fournisseur de services logistiques opérant à l’échelle mondiale qui exploite le terminal du port de Metz, la SE3M, pour celui de Champigneulles, et Novatrans – Groupe Charles André, qui gère le terminal combiné rail-route de Valenton.

Source et image : DB Cargo France

Démarrage officiel du nouveau service ferroviaire DB Cargo France entre Metz et Valenton pour le client IKEA

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DB Cargo France s’est associé avec le groupe Portmann (transporteur routier) et Novatrans (qui gère le terminal multimodal de Valenton) pour permettre une liaison de ferroutage entre Metz / Nancy et Valenton. Avec 5 A/R par semaine, de nombreux camions vont ainsi basculer sur train pour réduire l’empreinte carbone.

L’objectif est également de faire la traction des derniers kilomètres en camion électrique. Le principal client est IKEA, qui utilisera ce service pour transiter des marchandises de l’Est de la France vers ses magasin en région Parisienne.