La société Hexafret a procédé à la livraison des deux derniers wagons citernes à l’usine Solvay de Salindres. L’usine, vieille de plus de 160 ans, va fermer ses portes et causer la disparition de nombreux emplois.
Cette fermeture est le signe que la désindustrialisation se poursuit en France. Cette voie ferrée deviendra très certainement une piste cyclable.
La ligne entre Laluque et Tartas appartient au conseil départemental des Landes, qui a confié sa gestion et sa maintenance à la société Europorte. Cette ligne avait été fermée en 2019 suite à un déraillement d’un train à cause de négligences et d’un manque d’entretien par le gestionnaire d’infrastructure de l’époque (affaissement de l’assise de la voie).
Le premier trafic est assuré par la toute nouvelle société Hexafret pour le compte du client Maïsadour. Cette circulation a été autorisée par le gestionnaire des circulations Europorte Infrastructures, qui assure donc la maintenance de la ligne en plus de l’exploitation.
A noter que la réouverture de cette ligne a été rendue possible grâce à la participation de la société Axians Rail qui a assuré la sécurisation des passages à niveau. Espérons que d’autres clients embranchés (notamment dans le domaine de la chimie) utiliseront bientôt cette voie ferrée.
Source et image : Europorte Infrastructures
Depuis le 1er janvier 2025, Fret SNCF devenue Hexafret, la nouvelle entreprise de transport ferroviaire de marchandises, et Technis, la nouvelle société spécialisée dans la maintenance des locomotives. Deux nouvelles marques de Rail Logistics Europe et du Groupe SNCF.
Hexafret se focalisera sur le transport diffus et le wagon isolé.
Si DB Cargo France a été une société grande gagnante du plan de discontinuité SNCF Fret, la filiale Française de la grande firme Allemande doit fermer deux hubs ferroviaires (Vaires en région Parisienne et Gevrey près de Dijon). La raison : l’injonction de la maison mère (très en difficulté) d’abandonner les activités non rentables et la fermeture de la ligne de la Maurienne qui impacte lourdement la société (une trentaine de trains de marchandise par semaine en moins et surtout une perte 1 million d’euros de chiffre d’affaires par mois).
Ces deux hubs seront récupérés par Hexafret (qui découle de Fret SNCF) et une trentaine de personnes seront transférées dans cette même compagnie. C’est l’activité wagons isolés (Railnet) qui est impactée (mais reprise par Hexafret). Le volume de marchandise qui transite entre la France et l’Allemagne par train a beaucoup diminué ces dernières années (les grèves de 2023 étant l’une des raisons du désamour des chargeurs).
Le plan de discontinuité de la filiale de la SNCF du fret est arrivé en phase 2 avec la fin officielle de l’entité Fret SNCF au premier janvier 2025. Deux entités vont voir le jour : Hexafret pour le transport de marchandise du groupe SNCF, et Technis pour tout ce qui est entretien des wagons.
Fret SNCF (qui détenait plus de 40% de part de marché du fret en France avec un chiffre d’affaires de plus de 700 millions d’euros) va changer de logo mais devrait pouvoir continuer à assurer les flux existants et la desserte fine. A noter que 10% de l’effectif vont être transférés dans d’autres filiales.
L’ancien Ministre Clément Beaune avait préféré ce plan de discontinuité à une lourde amende de l’Union Européennes pour cause de subventions illégales.
Les trains de fret 