Du changement sur le corridor Atlantique de Kombiverkehr entre l’Allemagne et l’Espagne

Le trafic espagnol a basculé sur la route de l’Atlantique : nouveau terminal réseau d’Hendaye dans le sud-ouest de la France.

Avec le changement d’horaire du week-end prochain, Kombiverkehr réorganise ses services ferroviaires sur la ligne de l’Atlantique en Espagne. L’accent est mis sur l’annulation de la manutention liée à la production des trains via la gare frontière de Sarrebruck, où les rames de wagons au départ et à destination de Cologne et de Ludwigshafen étaient jusqu’à présent reliées. La suppression de cette étape de production permettra d’optimiser l’efficacité de l’ensemble des opérations de transport.

À l’avenir, la Kombiverkehr proposera des trains directs sur les liaisons suivantes :

  • Cologne – Hendaye / Irun / Madrid v.v.
    • Au départ de Cologne les lundis, mercredis et vendredis
    • Au départ d’Hendaye les lundis, mercredis et vendredis
  • Ludwigshafen – Hendaye / Irun / Madrid v.v.
    • Au départ de Ludwigshafen les mardis, jeudis et samedis
    • Au départ d’Hendaye les mardis, jeudis et samedis

Le terminal d’Hendaye, dans le sud-ouest de la France, remplace l’ancien terminal de Bayonne dans ce réseau.

Source : Kombiverkehr

A t-on vraiment besoin de plus de voies pour le fret ferroviaire ?

La crise du fret ferroviaire est revenue au premier plan avec un reportage cinglant prévu ce soir sur France5. Si chacun y va de sa petite idée pour relancer le fret ferroviaire, allant de la re-nationalisation à l’injection de plusieurs millards d’euros en passant par un meilleur accès au réseau pour les nouveaux entrants, d’autres estiment que le réseau actuel est sous-utilisé au regard de ses capacités réels.

Sur le site Enbata.info, on prend pour exemple la circulation ferroviaire entre Hendate et Bayonne. Alors que la capacité maximale serait de 170 trains de fret par jour, il en circulerait moins de 10. L’abandon du wagon isolé (privant de nombreux sociétés moyennes de l’accès au ferroviaire) est selon l’auteur de l’article, la cause principale de cette désertification sur les rails.