La filiale du groupe Getlink dédiée au fret ferroviaire enregistre une croissance de 5% au 3e trimestre 2025. Le chiffre d’affaires s’élève désormais à 42 millions d’euros pour ce trimestre, montrant une reprise du secteur industriel concerné.
Une liaison ferroviaire dédiée à l’industrie sucrière a vu le jour entre Sarrebruck (Allemagne) où les wagons partent à vide, et Bazancourt (Marne), pour y charger du sucre brut avant son retour vers l’Allemagne.
Cette nouvelle liaison ferroviaire France-Allemagne illustre la capacité de Time Fret Express à développer des solutions logistiques durables et performantes pour l’industrie agroalimentaire.
Impact :
La maintenance des trains passe aussi par le réseau !
À Méricourt, près de Lens dans le Pas-de-Calais, le Technifret Technis – aussi appelé « dépôt de Lens » – joue un rôle clé dans cette démarche. Véritable “garage XXL” du rail, il accueille chaque année 1 400 locomotives pour leur entretien.
Pourquoi est-ce indispensable ?
Parce qu’une locomotive, comme tout matériel industriel, nécessite un suivi régulier :
Grâce à ces opérations, les locomotives circulent en toute sécurité et avec des performances optimales, ce qui garantit la fiabilité du transport ferroviaire de marchandises.
C’est pour maintenir cette fiabilité que nos équipes ont remplacé un aiguillage stratégique permettant l’accès à ce technicentre.
Pourquoi cet aiguillage est-il si crucial ?
C’est lui qui permet aux trains de bifurquer en toute sécurité vers le technicentre. Sans lui, impossible d’entretenir les locomotives. Ce simple équipement conditionne la performance d’une chaîne logistique entière et participe à la transition écologique.
Merci aux équipes mobilisées pour cette opération technique.
Source et image : SNCF Réseau
Un rare convoi Millet Rail passe en gare de Chartres.
C’est officiel ! Combirail opère la desserte ferroviaire au départ de PORTS DE LILLE sur les lignes ferroviaires T3M :
Les équipes de Lille sont prêtes à relever ce nouveau défi sur ces axes stratégiques. Combirail est une société spécialisée dans le transport combiné. Cette entreprise joue sur sa flexibilité et ses tarifs pour gagner des parts de marché.
Une grosse inondation a provoqué une coulée de boue a imposé une nouvelle fermeture de la ligne de la Maurienne au niveau de Modane. Cette voie ferrée qui date du 19e siècle est très fragile du fait de sa déclivité et de son positionnement géographique. Elle avait été fermée 18 mois suite à un glissement de terrain qui avait fragilisé la ligne.
La voie ferrée devrait être de nouveau opérationnelle semaine prochaine. Cependant de nombreux trains de fret ont dû être mis à l’arrêt, provoquant un report modal inversé. Plus que jamais, la ligne du Lyon-Turin avec un immense tunnel doit être priorisée pour éviter que plus de camions ne parcourent les routes en cas d’incident sur cette ligne.
Il fut un temps pas si lointain, une voie ferrée reliait Voves à Toury pour faire la jonction entre la ligne allant de Chartres à Orléans d’une part, et la ligne allant de Paris à Orléans d’autre part. Construite comme la plupart des lignes du réseau au 19e siècle, cette ligne était utilisée pour les marchandises et les voyageurs. Avec la création de la SNCF et du monopole en 1938, cette ligne est tombée en désuétude avec un abandon rapide du transport voyageurs (dès 1938, la SNCF préférant la route) puis des marchandises (longue agonie).
Aujourd’hui il est inconcevable de rouvrir la ligne complètement, puisque la déviation d’Ymonville empiète sur le tracé (à moins de modifier son tracé et de faire un tunnel, trop onéreux par rapport au potentiel de cette ligne). Par contre, une réouverture de Voves aux abords d’Ymonville pourrait avoir du sens : une carrière est en activité.
Aujourd’hui, des dizaines, voire des centaines de camions utilisent la route pour extraire les gravats ou venir pour le chargement. Le tracé de la ligne se trouve juste à proximité de cette carrière : pourquoi ne pas la rouvrir de Voves à Ymonville pour permettre de transporter les gravats par train, minimisant ainsi l’impact écologique ?
Sur la photo ci-dessus, la ligne passait là où l’on voit les arbres. Ce serait du bon sens écologique non ?
Plus d’un demi-million de colis voyageront à grande vitesse entre Lyon et Paris cette année, permettant de réduire les émissions de CO2 et la circulation routière sur cet axe majeur.Amazon et le groupe Rail Logistics Europe (RLE), le pôle en charge du fret et de la logistique ferroviaires au sein du groupe SNCF, annoncent une première dans les opérations européennes d’Amazon : le transport de colis par TGV.
Après une phase pilote réussie l’année dernière, une liaison est désormais opérationnelle entre Lyon et Paris, permettant de transporter plus d’un demi-million de colis par an dans les espaces dédiés et clos des soutes de TGV, exclusivement réservées au transport de messagerie. Cette initiative permet de réduire le trafic routier et les émissions carbone sur un axe majeur, contribuant à l’objectif d’Amazon d’atteindre zéro émission nette de carbone dans ses opérations d’ici à 2040.
Source et article complet : Amazon
Lors du SITL 2025, nous avons rencontré la société Dieppe Maritime, en charge de la gestion de l’infrastructure du port de Dieppe. Petit port situé à proximité de Rouen et impacté par le développement du port du Havre, principal port de Normandie, Dieppe cherche sa place et joue sa carte de la proximité et de l’efficacité.
Interrogée sur le développement du fret ferroviaire, une responsable de Dieppe Maritime nous confirme qu’il y a toujours des rails sur le port même de Dieppe, mais que plus aucun train n’achemine ou récupère de la marchandise. Pourtant, avec l’ère de la décarbonation, l’embranchement ferroviaire de ce port fait sens.
La transformation de la voie ferrée entre Dieppe et Serqueux (ce que l’on appelle London – Paris) a complètement détruit les ambitions du port qui aurait pu devenir une sorte de port secondaire Normand, moins cher et plus proche de Paris. Aujourd’hui, si train il y a, il faudrait passer par Rouen (déjà surchargée) ou encore Amiens (très gros détour). Et retransformer la piste cyclable en voie ferrée (qui ferait sens) est hors de question, même si cette piste cyclable n’est pas fréquentée hors période estivale et n’apporte pas grand chose en termes de retombées économiques pour les villes traversées.
Le port de Dieppe risque de ne jamais se développer comme il le faut à cause de ce manque d’infrastructure…
Tout comme d’autres grandes entreprises ferroviaires, Lineas France a dû s’adapter pour répondre aux besoins de ses clients et est toujours en développement pour répondre à son leitmotiv : « customer centric » : la proximité des clients. Présent au SITL 2025, nous avons rencontré Matthieu Aernouts, Country Manager France chez Lineas pour en savoir plus sur les objectifs de l’entreprise et sa trajectoire.
Renforcement des corridors rentables
M. Aernouts nous a confirmé que Lineas allait renforcer son flux entre Thionville et Perpignan; mais aussi développer son corridor vers le Sud-Est pour desservir les quelques plateformes intermodales qui s’y trouvent, ainsi que d’autres marchandises qui nécessitent du sur-mesure. Ces corridors rentables permettent ainsi à Lineas de se renforcer financièrement et de desservir de nouvelles dessertes sur les secteurs où l’entreprise n’est pas encore présente.
Optimisation des dessertes et propositions d’alternatives
Tout comme d’autres entreprises ferroviaires, Lineas a décidé de réorganiser certaines dessertes pour les optimiser et permettre ainsi de préserver le report modal face à la route. Lineas reste un acteur sur le marché du wagon isolé et se différencie grâce à sa flexibilité (La taille et le business model de Lineas France lui confèrent une adaptabilité et un avantage concurrentiel face à d’autres structures). Lineas renforce son expertise sur les trains complets, offrant régularité et fiabilité pour ses clients . Ces trains complets permettent indirectement de préserver des flux de type wagons isolés.
Lineas France répond actuellement à de nombreux appels d’offres en mettant en avant ses atouts comme sa flexibilité et sa polyvalence.
Les trains de fret 