La filiale du groupe Getlink dédiée au fret ferroviaire enregistre une croissance de 5% au 3e trimestre 2025. Le chiffre d’affaires s’élève désormais à 42 millions d’euros pour ce trimestre, montrant une reprise du secteur industriel concerné.
Au premier semestre 2025, Europorte, filiale de Getlink spécialisée dans le fret ferroviaire en France, a généré 83 millions d’euros de chiffre d’affaires, soit le même revenu généré un an plus tôt. Europorte avait l’habitude d’enchaîner des trimestres avec une croissance à deux chiffres.
Coup de froid pour l’une des sociétés de fret ferroviaire les plus rentables ou passage à vide ? Il faut rappeler que le transport combiné est le secteur où la croissance est la plus importante dans le ferroviaire. Secteur où justement, Europorte est absente.
Europorte faisait partie des exposants au SITL 2025 que nous avons rencontrés. Sur place, nous avons pu nous entretenir avec Mathias Bouniol, Bouniol, Directeur commercial adjoint..
Parmi les nouveaux flux assurés par Europorte comme tractionnaire, M. Bouniol nous confirme celui entre l’Allemagne et Bayonne, concernant le transport d’engrais. D’autres projets sont en cours ou à l’étude mais pour des raisons évidentes de confidentialité, M. Bouniol n’a pas pu nous en dire plus.
Le service FLEX EXPRESS d’Europorte est la seule alternative réelle à Hexafret pour les wagons isolés
Alors que les sociétés DB Cargo France et Lineas ont abandonné quasiment l’intégralité de leurs flux wagons isolés, Europorte persiste et signe avec plusieurs services permettant à des industriels de profiter du rail au lieu de la route. Parmi les principaux services, notons le corridor Miramas – Sibelin – Lérouville (jusqu’à 8 rotations par semaine entre Sibelin et Lérouville) ou encore celui entre Le Havre et l’Autriche. Et il n’est pas prévu de les abandonner de si tôt.
Une entreprise toujours rentable qui s’appuie sur sa qualité de service pour voir son EBITDA à nouveau en progression en 2024
Nous avons demandé à M. Bouniol quel était le secret d’Europorte quant à sa bonne santé financière, là où d’autres entreprises ferroviaires éprouvaient des difficultés à devenir rentables. Parmi les raisons avancées, nous avons noté :
Europorte, un gestionnaire d’infrastructure de premier plan
Europorte dispose également d’un département spécialisé dans la Gestion d’Infrastructure, permettant de réaliser la maintenance optimisée des réseaux ferrées, la gestion des circulations ferroviaires et l’ingénierie de maintenance ferroviaire allant jusqu’à la remise aux normes des voies, les audits de sécurité.
Dans le cadre des travaux mécanisés, Europorte s’appuie sur ses filiales et ses partenaires pour assurer toutes les garanties d’une réalisation conforme et d’un bon usage de l’infra par les différentes entreprises ferroviaires, dont elle-même.
A noter qu’Europorte est prestataire en gestion d’infrastructures sur la majorité des ports français (La Rochelle, Nantes, Le Havre, Rouen, Dunkerque, Toulon, Sète et Strasbourg) et dispose d’un agrément de sécurité national en qualité de Gestionnaire d’Infrastructure sur des lignes de fret capillaires du réseau ferré national (cf régénération de la ligne de fret capillaire Laluque – Tartas).
Les prix pratiqués par Europorte sont reconnus pour être compétitifs et adaptés au système ferroviaire concerné.
Europorte s’engage dans la décarbonation et l’environnement
M. Bouniol nous confirme également qu’Europorte s’est engagé à limiter l’impact sur l’environnement de ses locomotives thermiques, en utilisant de l’Oleo100 du Groupe AVRIL, bio carburant à base de Colza (cf. mise en place d’une station sur les voies SNCF Réseau à Dijon). Europorte dispose de 33 locomotives thermiques, dont 7 fonctionnent déjà à l’Oleo100. En 2024, cela représente une diminution des émissions de CO2 de 1800 T. Pour 2025, le déploiement de l’Oléo100 est déjà acté pour plusieurs autres locomotives.
La ligne entre Laluque et Tartas appartient au conseil départemental des Landes, qui a confié sa gestion et sa maintenance à la société Europorte. Cette ligne avait été fermée en 2019 suite à un déraillement d’un train à cause de négligences et d’un manque d’entretien par le gestionnaire d’infrastructure de l’époque (affaissement de l’assise de la voie).
Le premier trafic est assuré par la toute nouvelle société Hexafret pour le compte du client Maïsadour. Cette circulation a été autorisée par le gestionnaire des circulations Europorte Infrastructures, qui assure donc la maintenance de la ligne en plus de l’exploitation.
A noter que la réouverture de cette ligne a été rendue possible grâce à la participation de la société Axians Rail qui a assuré la sécurisation des passages à niveau. Espérons que d’autres clients embranchés (notamment dans le domaine de la chimie) utiliseront bientôt cette voie ferrée.
Source et image : Europorte Infrastructures
Europorte, filiale du groupe Getlink, a enregistré une croissance d’environ 12% avec un chiffre d’affaires de 168 millions d’euros pour 2024. Le dernier trimestre est encore meilleur avec une hausse du chiffre d’affaires de 15 % au quatrième trimestre à 45 millions d’euros.
Selon les analystes, Europorte a profité d’une activité soutenue en traction en France et dans le segment infrastructure de Socorail. Les performances sont remarquables dans la mesure où Europorte n’a que très peu bénéficié (voire pas du tout) de la discontinuité de service de SNCF (Europorte ne se spécialiste pas dans les autoroutes ferroviaires ni dans le transport combiné).
Pour éviter le cheminot bashing, il faut expliquer sans détour ce qui s’est passé. 5.3 milliards d’aides à Fret SNCF pendant de nombreuses années et des comptes toujours déficitaires.
La discontinuité est le moyen pour cette entreprise de devenir une entreprise qui fait le choix de l’avenir.
Saluons ses dirigeants et ses salariés qui font un travail formidable depuis plusieurs mois et évitons de trouver un prétexte afin de justifier une grève qui va une fois de plus faire la part belle à un report modal vers la route.
Source : Raphaël Doutrebente, PDG d’Europorte
Alors que le reste du groupe Getlink éprouve quelque difficultés, Europorte, la compagnie de fret ferroviaire du groupe, l’activité du premier trimestre a été « dynamique ». En effet, avec un chiffre d’affaire de 40 millions d’euros, Europorte enregistre une hausse de 14% par rapport au même trimestre en 2023.
C’est remarquable dans la mesure où Europorte n’a récupéré aucun contrat Fret SNCF suite au plan de discontinuité.
Europorte, l’un des acteurs majeurs en France pour tout ce qui est traction de fret ferroviaire, a enregistré une étonnante croissance en 2023 de 9%, portant son chiffre d’affaires à environ 150 millions d’euros. Alors que la plupart des autres entreprises ferroviaires, touchées par les grèves et la fermeture de la ligne de Modane, anticipent des baisses conséquentes de revenus, Europorte apparaît comme plus solide que jamais.
Une bonne gestion qui laisse envisager un avenir serein pour la filiale de GetLink.
Tout va bien pour Europorte malgré les problèmes survenus cette année sur le réseau ferrée Français. L’entreprise ferroviaire réaliser un chiffre d’affaire de 38 millions d’euros ce trimestre, soit une hausse de 15%.
Plusieurs facteurs expliquent cette situation, à savoir le démarrage de nouveaux contrats de traction ferroviaire dans le secteur automobile, mais ainsi des nouveaux contrats d’infrastructure ferroviaire notamment dans le Port de Sète.
Europorte fait partie des acteurs majeurs du Fret en France. Filiale de Getlink, la société est connue pour ses transports de produits dangereux, mais aussi pour tout ce qui est transport de matières premières diverses. Récemment, Europorte, pour le compte de Cargobeamer, a également étoffé son expérience dans le domaine du combiné.
Europorte a montré en 2022 une solide performance opérationnelle avec un chiffre d’affaires en hausse de 5 %, soit un total d’environ 137 millions d’euros. Mais c’est surtout au 4e trimestre que l’entreprise a montré son potentiel avec une hausse de 13% (36,4 millions d’euros).
Europorte a gagné récemment de nouveaux contrats qui devrait lui permettre d’atteindre de nouveaux records en 2023, et ce malgré la crise et la hausse du prix de l’énergie.
Les trains de fret 