DB Cargo France était présente au Salon de l’Innovation Transport & Logistique à Villepinte cette année, avec un nombre impressionnant de personnel, allant du technique au marketing, avec même la présence du patron, Alexandre Gallo. Les employés avaient même des chaussures avec stickers DB Cargo, pour se démarquer.

Nous avons rencontré Laurence Moskal, Ingénieur Commercial, avec qui nous nous sommes entretenus.

Les activités de DB Cargo France sont impactées par des aléas et des contraintes de volumes

Comme toutes les entreprises ferroviaires en France, DB Cargo France a subi de plein fouet les grèves SNCF (Réseau notamment) début 2023, avec des trains bloqués, des clients mécontents, et une véritable pagaille dans la planification des flux.

L’éboulement dans la vallée de la Maurienne a également beaucoup impacté DB Cargo France avec des flux à l’arrêt, détournés par la Suisse, avec ces coûts et des délais allongés. Un flux pour PSA a d’ailleurs été arrêté, celui-ci ayant été transféré sur la route. A noter que le flux Vénissieux – Italie doit faire un détour…par Forbach pour se maintenir ! Une partie du personnel à Modane a pu être muté ailleurs mais hélas, ce ne fut pas le cas de tout le monde. En cas de redémarrage, il faudra recruter pour assurer les différents services qui étaient assurés jusqu’au jour de l’éboulement.

Autre sujet d’inquiétude, la baisse de volume sur le Railnet, flux spécialisé pour desservir des wagons isolés principalement entre l’Allemagne et l’Espagne. La baisse de volume vient essentiellement de l’Allemagne.

Les activités DB Cargo France en hausse et les nouveaux trafics en cours de négociation

Mais il n’y a pas que des mauvaises nouvelles chez DB Cargo France, bien au contraire ! L’année 2024 s’annonce bien meilleure avec la récupération de nombreux flux de SNCF Fret (discontinuité de service), notamment avec un flux VIIA Calais – Le Boulou, mais aussi l’ensemble des flux Kombiverkehr et le Dourges – Perpignan de Novatrans.

D’ici quelques semaines, DB Cargo France assurera le deuxième flux Calais – Le Boulou de VIIA, et se bat sur d’autres appels d’offres pour asseoir sa position en tant que leader dans le fret ferroviaire privé.

A noter également que DB Cargo France est en négociation avec Cargobeamer pour augmenter le nombre de rotations Calais – Perpignan.

2025, vers un équilibre et de nouvelles perspectives

S’il n’y a pas de grèves ou d’événements majeurs sur le réseau, DB Cargo France devrait passer dans le vert en 2025. DB Cargo France a également renforcé récemment son dispositif de centres de formation pour recruter et former des conducteurs et du personnel au sol. Si Laurence Moskal indique que les volontaires ne sont pas rares, beaucoup abandonnent au bout de quelques années à cause des contraintes liées au rythme de vie (déplacements, hôtel, missions de nuit, complexité des normes dans le ferroviaire…).

Laurence Moskal est également inquiète de l’arrivée prochaine des Megatrucks (camions de 60 tonnes) qui pourraient impacter une partie du business model de DB Cargo France. Mais l’impact devrait être limité compte-tenu de la diversité des activités de la filiale de DB Cargo.

Nous remercions Laurence Moskal pour cet entretien et toutes ces informations.