Archives du mot-clef DB Cargo France

Quelques nouveautés pour la liaison ferroviaire DB Cargo France entre Metz et Valenton

Publié le par
Répondre

Lancée officiellement le 30 juin 2025, cette navette intermodale relie le Port de Metz (et Champigneulles près de Nancy) au terminal de Valenton en région parisienne. A noter que dans le plan de transport 2026, il semblerait que le terminal de Champigneulles ne soit plus désservi.

État de la liaison en 2026

La liaison fonctionne à un rythme soutenu de 5 allers-retours par semaine. Elle est opérée par DB Cargo France (pour la traction ferroviaire) en partenariat étroit avec le Groupe Portmann (filiale de Swiss Post Cargo).

Le service est conçu comme un « train ouvert » :

  • 50 % de la capacité est réservée par le Groupe Portmann pour ses propres clients.
  • 50 % de la capacité est commercialisée directement par DB Cargo France à d’autres chargeurs.

Les clients qui utilisent cette ligne

Bien qu’IKEA ait été le client de lancement et reste le « navire amiral » de cette liaison (utilisant le rail pour la première fois en France pour approvisionner ses magasins franciliens), d’autres noms importants ont rejoint le service :

  • IKEA : Flux principal de meubles et décoration.
  • Autodistribution : Le leader de la pièce détachée automobile utilise cette ligne pour ses flux logistiques entre l’Est et l’Île-de-France.
  • LSDH (Laiterie de Saint-Denis-de-l’Hôtel) : Ce groupe agroalimentaire utilise également la liaison pour le transport de boissons.
  • Novatrans : En tant qu’opérateur du terminal de Valenton, ils interviennent aussi comme client/partenaire pour consolider d’autres flux diffus.

Chiffres clés de l’opération

  • Impact routier : La liaison permet d’éviter environ 23 000 à 24 000 trajets de camions par an sur l’autoroute A4.
  • Capacité : Chaque train peut transporter jusqu’à 52 caisses mobiles.
  • Décarbonation : IKEA complète ce dispositif en utilisant des camions électriques pour le « dernier kilomètre » entre le terminal de Valenton et ses magasins.

Cette réussite est souvent citée comme un exemple de « circuit court ferroviaire » (moins de 400 km), prouvant que le rail peut être compétitif face à la route même sur des distances moyennes si la logistique de bout en bout est optimisée.

Cargobeamer remplace DB Cargo France par Lineas pour sa liaison Calais – Perpignan

Publié le par
Répondre

C’est une petite révolution – et une annonce assez inattendue : Cargobeamer, entreprise spécialisée dans le transport combiné, le ferroutage et les plateforme multimodales a choisit Lineas pour l’acheminement des convois entre Calais et Perpignan.

Depuis l’ouverture de son terminal à Calais, Cargobeamer reposait sur son partenariat avec DB Cargo France, entreprise qui l’a aidée à s’implanter en France. Le choix de Lineas interpelle. Plusieurs hypothèses sont retenues :

  • Lineas casse les prix et devient une offre plus attractive pour Cargobeamer
  • DB Cargo France, qui a gagné récemment de nombreux contrats, n’est plus en mesure d’assurer la qualité du service
  • Cargobeamer s’associe avec le géant Belge pour ouvrir d’autres corridors entre le port d’Anvers et le Sud de l’Europe

Güterzug mit Railpool-Lokomotive, Lineas-Lackierung, Köln

DB Cargo France assure une nouvelle desserte fret ferroviaire entre Izon et Arles

Publié le par
Répondre

Le service a officiellement débuté le 13 octobre 2025 avec trois allers-retours hebdomadaires entre Izon (près de Bordeaux) et Arles. Il s’agit d’une desserte intermodale en utilisant le terminal flambant neuf Ferovergnes d’Arles.

DB Cargo France renforce ainsi son offre de transport combiné dans le Sud de la France.

Démarrage officiel du nouveau service ferroviaire DB Cargo France entre Metz et Valenton pour le client IKEA

Publié le par
Répondre

DB Cargo France s’est associé avec le groupe Portmann (transporteur routier) et Novatrans (qui gère le terminal multimodal de Valenton) pour permettre une liaison de ferroutage entre Metz / Nancy et Valenton. Avec 5 A/R par semaine, de nombreux camions vont ainsi basculer sur train pour réduire l’empreinte carbone.

L’objectif est également de faire la traction des derniers kilomètres en camion électrique. Le principal client est IKEA, qui utilisera ce service pour transiter des marchandises de l’Est de la France vers ses magasin en région Parisienne.

DB Cargo France en pleine croissance en 2024

Publié le par
Répondre

DB Cargo France franchit un cap important avec 18 % de part de marché en 2024 !

Une progression remarquable de +5,6 points en un an ! Ce résultat reflète la solidité de l’expertise de la société, notamment dans l’intermodalité et les trafics internationaux, piliers de sa stratégie de croissance.

Alors que le transport combiné s’impose comme moteur de croissance du secteur (+20 % en 2024), DB Cargo France joue un rôle clé dans la transition vers une logistique plus durable et résiliente.

En quelques chiffres :

  • 18 % des tonnes/km françaises en 2024
  • 7,92 millions de tonnes (l’équivalent de plus de 315 000 camions)
  • 5,88 milliards de tonnes/km, soit +5,6% en un an  

Le service combiné entre Metz et Valenton de DB Cargo France devrait démarrer en juin

Publié le par
Répondre

Selon nos informations, le service combiné assuré en propre par DB Cargo France et qui devait démarrer en janvier 2025 ne démarrera que dans quelques semaines, probablement en juin. Deux gros chargeurs dont Portmann assureront la pérennité de ce service qui vise à désengorger l’autoroute A4 et la Nationale 4. La société Portmann mise sur ce service pour répondre aux souhaits des clients de réduire l’emprunte carbone de la logistique.

Cette liaison entre Metz et Valenton s’arrêtera également à Nancy.

Le futur terminal ferroviaire de Sète sera ouvert dans quelques mois

Publié le par
Répondre

Les travaux de modernisation de la plateforme ferroviaire ont démarré le 16 janvier 2025 sous l’égide de VIIA. Les travaux devraient être terminés d’ici la fin de l’été ou le début de l’automne 2025. Sous l’impulsion du groupe SNCF, le terminal sera doté d’une nouvelle infrastructure de chargement horizontal des remorques sur les wagons, qui réduit de manière significative le temps de transfert entre le transport maritime et le rail.

Cette technique Modalhor permet en théorie de transporter tous types de remorques. Aujourd’hui, il y a 3 rotations entre Calais et Sète pour le transport de remorques, gérées par VIIA (SNCF) avec pour tractionnaire DB Cargo France.

L’année 2024 plutôt bonne pour DB Cargo France, mais l’année 2025 devrait être encore meilleure !

Publié le par
Répondre

Après plusieurs années de vache maigre avec des pertes d’exploitation et surtout des difficultés à cause du réseau, DB Cargo France semble voir le bout du tunnel. Avec un chiffre d’affaires de plus de 200 millions d’euros, la filiale Française du géant du fret ferroviaire Allemand se repositionne second derrière Fret SNCF (devenue Hexafret) et devant Captrain (elle-même filiale de SNCF).

Mais ce qui est remarquable pour DB Cargo France, c’est que la société est devenue rentable. La reprise des rotations d’autoroutes ferroviaires tractées par SNCF a dû largement contribuer à ces résultats. Malgré l’arrêt de l’offre wagons isolés (sous l’injonction de la maison mère), DB Cargo France entend étendre ses services notamment pour le transport combiné.

L’année 2025 devrait être encore meilleure (sauf catastrophe naturelle ou grèves SNCF Réseau) avec la réouverture de la ligne de la vallée de la Maurienne et de nouveaux projets.

Plusieurs nouveaux services de fret ferroviaire en 2025, enfin une bonne année ?

Publié le par
1

La géographie des autoroutes ferroviaires en France devrait connaître un enrichissement majeur avec la mise en service au printemps de la liaison Cherbourg – Bayonne. En préparation depuis plusieurs années, ce projet vise à améliorer l’offre de transport entre l’Espagne et les Iles Britanniques via le port du Cotentin, et pour une capacité annuelle de 28 000 semi-remorques routières à terme.

Egalement positionnées sur des axes internationaux, de nouvelles relations directes rail-route sont attendues, comme entre Valenton et Daventry au premier semestre, offrant une liaison directe entre l’agglomération parisienne et le cœur logistique de l’Angleterre, sur l’axe Londres – Birmingham. Toujours depuis Paris, les liaisons vers l’Italie devraient rouvrir suite à la remise en service de la Maurienne. On prévoit encore de nouvelles liaisons entre Dourges et l’Allemagne et entre Dourges et la Pologne.

Enfin, en liaisons domestiques, l’offre devrait notamment s’enrichir d’un nouveau service entre Valenton et Nancy/Metz, donc sur une distance plus courte mais très demandée par les chargeurs.

Source : GNTC

L’entreprise Portmann mise sur le report modal ferroviaire entre Metz et Valenton grâce à DB Cargo France

Publié le par
Répondre

L’entreprise Portmann est une socitété de transport routière qui assure des rotations sur plusieurs lignes, à savoir entre Marseille et Paris, entre Bordeaux, Paris et la Normandie (Le Havre). Elle est spécialisée dans le transport de caisses modales et de conteneurs maritimes.

Cette entreprise sera le principal client de la prochaine liaison ferroviaire DB Cargo France entre Metz/Nancy et Valenton (région Parisienne). Elle a promis de remplir 26 et 48 unités de transport au quotidien sur cette ligne, assurant quasiment une pérennité. Bien que la distance soit faible et la desserte routière au point (autoroute A4 et Nationale 4), c’est la question environnementale qui pousse l’un des gros clients de Portmann à maximiser le transport par train.

Selon Portmann, depuis Valenton, il sera possible d’acheminer par route la cargaison partout en région Parisienne, mais aussi en Normandie et jusqu’à Orléans. Ouverture de cette ligne en janvier 2025.

Pour lire l’interview du patron de Portmann, cliquer ici.