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Moins de rotations du Cargobeamer entre Calais et Perpignan, suppression définitive du Calais – Domodossola

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Décidément, la société spécialisée dans le ferroutage Cargobeamer a beaucoup de mal à se remettre des grèves reconductibles qui ont, il est vrai, touché tous les acteurs ferroviaires en France. Alors que le Kaldenkirchen – Perpignan (devenu Neuss – Perpignan il y a peu) peine à revenir à son roulement nominal (6 rotations aller/retour théoriques, 3 à 4 rotations constatées pour le moment), le Calais – Perpignan lui devrait finalement (sauf nouveaux mouvements de grève) repartir fin de semaine, ou début de semaine prochaine.

Alors qu’en début d’année, 5 rotations étaient prévues entre Calais et Perpignan, il n’en restera que 2 désormais. Le faible taux de remplissage, les grèves qui ont maintenu les trains dans leur position de départ et l’augmentation des prix ont eu raison de la volonté de plusieurs chargeurs (dont Kuehne & Nagel) de décarboner leur transport.

Du côté de la liaison Calais – Domodossola, suspendue depuis fin novembre 2022, elle ne repartira pas : Cargobeamer l’a définitivement retirée de ses plans de transport. A noter qu’il en est de même de l’extension Kaldenkirchen – Rostock, qui n’a pas connu le succès escompter.

 

 

D’un point de vue positif, Cargobeamer peut toujours se retourner sur sa liaison Kaldenkirchen – Domodossola (Allemagne – Suisse – Italie), qui fonctionne à plein régime avec 3 rotations quotidiennes. Egalement, Cargobeamer s’est associé avec des sociétés de transport routier pour assurer le dernier kilomètre autour de ses terminaux (applicable pour Calais et Perpignan). L’extension Perpignan – Barcelone qui était prévue par train s’effectue désormais par camions.

Le Cargobeamer Kaldenkirchen – Perpignan remplacé par le Neuss – Perpignan

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A partir du 17 avril 2023, Cargobeamer proposera aux chargeurs un nouvel itinéraire, le Neuss – Perpignan. Enfin, pas tout à fait puisque cette connexion remplace le Kaldenkirchen – Perpignan.

6 rotations sont prévues pour cette connexion, du lundi au samedi. Neuss est une ville située dans la Ruhr en Allemagne, tout près de Düsseldorf, à 50 km de Kaldenkirchen.

Ce terminal a pour vocation de desservir le Nord-Ouest de l’Allemagne, la Belgique et lees Pays-Bas. Reste à savoir si, après plus d’un mois d’arrêt du Kaldenkirchen – Perpignan, les chargeurs répondront présents.

On ignore également qui sera la société assurant la traction.

Une nouvelle liaison Cargobeamer entre Patras en Grèce et Bruges en Belgique

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Annoncé récemment lors d’une conférence en Italie par Matteo Masciaga, Terminal Manager, Cargobeamer ouvrira prochainement une liaison autoroute ferroviaire + combiné entre la ville portuaire de Bruges en Belgique et la ville de Patras en Grèce. Selon les premiers éléments d’information, les cargaisons seront transportées par bateau de Patras à Brindisi en Italie. De Brindisa, les convois partiront plein Nord en passant par Domodossola, la Suisse, l’Allemagne, avant de rejoindre la Belgique, et inversement.

Pas de passage en France

On ne sait pas combien de rotations par semaine il y aura, ni la date officielle du démarrage de cette nouvelle liaison (si ce n’est que c’est pour 2023, pour sûr). On sait cependant que c’est un partenariat avec le géant ferroviaire Mercitalia, et qu’il est peu probable que des chargeurs seuls puissent bénéficier de ce mode de transport, sans passer par le géant Italien.

A noter que ce tracé évite soigneusement la France, dont le réseau Cargobeamer est fortement perturbé par les grèves, les limitations de vitesse et les travaux entre Perpignan d’une part, et Calais / Kaldenkirchen d’autre part. Le succès n’est pas au rendez-vous sur la liaison Calais – Perpignan (5 à 10 remorques tout au plus par train). Quant à la liaison Kaldenkirchen – Perpignan, celle-ci est pénalisée par les grèves et les travaux. Depuis le début de l’année, Cargobeamer n’a pu assurer qu’une fois les 6 dessertes hebdomadaires de Perpignan à Kaldenkirchen. Certains chargeurs semblent même avoir jeté l’éponge comme Arcese, qui était pourtant l’un des principaux clients.

Lankveld présent dans le ferroutage avec Cargobeamer

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Quelle surprise ce midi en voyant des remorques du groupe Lankveld sur le Cargobeamer Perpignan -> Kaldenkirchen. Un nouveau chargeur peut-être pour cette liaison qui est la deuxième en termes de volume transporté chez Cargobeamer avec Kaldenkirchen (Allemagne) <-> Domodossola (Italie).

@Railcam

Au total 3 remorques ont été vu sur la célèbre châine de spotting disponible en cliquant ici.

Pour rappel sur la liaison Kaldenkirchen<->Perpignan (6 rotations par semaine avec une moyenne de 15 à 30 remorques par train), les principaux chargeurs sont Bode, Arcese, Amazon Prime et (plus récemment) LKW Walter. D’autres chargeurs (Gopet, XPO, Ewals, Serveto, Carlina Carre…) sont des petits chargeurs réguliers.

Cargobeamer augmente ses rotations Perpignan – Kaldenkirchen et y ajoute Duisbourg

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Cargobeamer, l’un des leaders Européen dans le ferroutage et le transport combiné, semble vouloir augmenter la cadence sur sa ligne Perpignan – Kaldenkirchen.

Aujourd’hui, il y a 5 rotations par semaine. A partir de mi-décembre, il semblerait que cela passe à 6 rotations, mais ce n’est pas fini : le terminal de Duisbourg fait désormais partie du réseau, quelques jours étant assurés par Duisbourg en lien et place de Kaldenkirchen (40 km séparent les deux villes).

Suite à l’arrêt annoncé du service DB Trailer X Med, Cargobeamer espère certainement un report modal important. On pourrait passer probablement autour des 10 rotations par semaine en cas de succès.

La liaison Perpignan – Kaldenkirchen est relativement bien exploitée. En général, il y a une quinzaine de remorques, mais il n’est pas rare, notamment sur les dernières rotations de la semaine, que cela passe à une trentaine de remorques. On constate également l’arrivée de nouveaux chargeurs suite à la connexion Kaldenkirchen – Rostock. C’est une ligne avec un nombre diversifié de petits et moyens chargeurs, où les plus notables sont Amazon, Arcese, XServeto ou encore Gopet. On y voit désormais quelques remorques LKW Walter mais aussi des conteneurs de marques différentes en direction ou en provenance de Rostock.

Pour rappel également, la liaison Calais – Domodossola est suspendue depuis le 1er décembre 2022, sans communication de la part de Cargobeamer.

Cargobeamer : Fin de la liaison Calais Domodossola après le 30 novembre ?

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Depuis fin novembre 2021, la société Cargobeamer proposait aux chargeurs du liaison de ferroutage entre Calais et Domodossola (Italie). Avec 4 liaisons par semaine (puis 6 avec la suspension du service VIIA Calais <-> Orbassano), cette autoroute ferroviaire était devenue l’une des plus importante du dispositif Cargobeamer en France.

Mais en allant sur le lien des réservations, on constate qu’il n’est plus possible d’enregistrer une commande pour cette ligne au-delà du 30 novembre (date anniversaire).

Simple erreur sur le site, problème de rentabilité qui amène à une fermeture pure et simple de cette autoroute ferroviaire ou, comme pour VIIA, une simple suspension ? En tout cas cela risque fort d’impacter le terminal de Calais où cette ligne représentait 60% de son activité.

Ci-dessous une photo de cette autoroute au sein du terminal de Calais.

Extension du réseau Cargobeamer avec une nouvelle liaison Kaldenkirchen – Rostock

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Cargobeamer est un expert dans le domaine de la logistique et du ferroutage. Connue en Allemagne pour sa liaison Kaldenkirchen à Domodossola (Italie) qui connait un franc succès (ouverture en 2015), la firme germanique s’est développée en France avec plusieurs liaisons :

  • Calais – Perpignan, ouverte en juillet 2021, avec aujourd’hui 4 rotations aller/retour, avec un temps de parcours de 28 heures pour 1100 kilomètres
  • Calais – Domodossola en passant par l’Allemagne et la Suisse, ouverte en novembre 2021, avec aujourd’hui 6 rotations aller – retour pour un temps de parcours de 30 heures pour 950 km
  • Calais – Kaldenkirchen, ouverte en décembre 2021, avec aujourd’hui 5 rotations aller/retour, avec un temps de parcours de 30 heures pour 1200 kilomètres

Réseau Cargobeamer – @https://www.cargobeamer.com/network.html

Depuis octobre 2022, une nouvelle liaison, entièrement intra-allemagne, a vu le jour avec le Kaldenkirchen – Rostock. D’une longueur plutôt modeste de 600 km, cette liaison permet de relier Rostock – port sur la mer Baltique avec des ferries qui vont dans les pays Baltes, la Suède, le Danemark et la Finlande) à Perpignan et Domodossola.

Si on s’intéresse de plus près à cette liaison en prenant le cycle de vie du parcours d’une remorque ou d’un conteneur en partant de Rostock pour arriver à Perpignan, on aurait :

  • Arrivée de la marchandise à Rostock lundi fin d’après-midi pour un embarquement puis un départ au-delà de 21h00
  • Arrivée gare de triage de Kaldenkirchen vers 20h00 le mardi
  • Prise en charge de la marchandise le mercredi matin, 6h00, avec faisceau attente de départ pour Perpignan
  • Mercredi, après 11h30, départ de Kaldenkirchen vers Perpignan
  • Jeudi, 19h00, arrivée de la marchandise au terminal de Perpignan
  • Prise en charge de la marchandise le vendredi matin

Soit un temps de parcours effectif d’environ 3 jours complets (mardi, mercredi, jeudi), pour une distance de 1 800 km. Ce qui ne doit pas être franchement beaucoup plus long qu’un camion qui respecte les temps de pause et l’amplitude horaire.

Reste à savoir si cette extension va être bénéfique pour la liaison Perpignan – Kaldenkirchen, dont le taux de remplissage reste très aléatoire (allant de vide à plein avec bien souvent des rames d’une quinzaine de wagons chargés).

Les dernières observations sur la chaîne YouTube Railcam Lyon montre quelques nouveaux chargeurs et parfois une à deux caisses qui semblent être à destination du port de Rostock.

@Railcam Lyon

Comme sur cette image prise aujourd’hui, une caisse LKW Walters (qui d’habitude ne passe pas par là, LKW Walters est cependant le plus gros chargeur sur la ligne Calais – Perpignan) et deux autres conteneurs pourraient être à destination du port de la Baltique.

Cargobeamer, comme VIIA et d’autres opérateurs de ferroutage, représente une belle opportunité pour réduire l’emprunte carbone du transport et de la logistique, mais aussi pour revitaliser le réseau ferré Français, au même titre que le combiné.