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L’Office fédéral des transports investit dans la construction du terminal Cargobeamer à Domodossola

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L’Office fédéral des transports (OFT) en Suisse participe donc à hauteur de 38,8 millions de francs à la construction d’une installation de transbordement pour le transport combiné à Domodossola en Italie.

À Domodossola, une installation de transbordement composée de deux fois deux voies de 700 mètres de long chacune est sur le point d’être réalisée. Elle servira à transborder des conteneurs et, au moyen de 24 modules notamment, des semi-remorques. Ce terminal est géré par Cargobeamer et cette extension permettra un transbordement horizontal, permettant ainsi de mettre sur les trains des remorques non-grutables.

Par contre, si le volume minimal de transbordement prédéfini n’est pas atteint, CargoBeamer AG devra effectuer des remboursements.

Pour en savoir plus, cliquer ici.

SITL, rencontre avec Cargobeamer spécialisée dans le ferroutage

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La société Allemande Cargobeamer participe à de nombreux salons et tout naturellement qu’elle occupait un stand au Salon de l’Innovation Transport & Logistique. Nous avons rencontré Catherine Mounga, Account Manager, avec qui nous nous sommes entretenus.

Une volonté de développer le marché Français malgré un contexte difficile

Il y a peu, Cargobeamer proposait jusqu’à 3 réseaux sur le marché Français : le Calais – Perpignan, le Calais – Domodossola et le Neuss – Perpignan. Aujourd’hui, seul le Calais – Perpignan est encore actif, avec seulement 2 rotations par semaine.

Cargobeamer a mis le paquet sur sa ligne historique Kaldenkirchen – Domodossola, qui ne passe pas par la France.

Mais Catherine Mounga annonce de bonnes nouvelles : Cargobeamer travaille activement sur le redémarrage du Calais – Domodossola, avec une ouverture aux alentours du mois de septembre. Cargobeamer prévoit pour le moment 3 rotations par semaine pour cette liaison. Deux tractionnaires ont montré leur intérêt pour assurer la traction, Cargobeamer devrait choisir dans les prochaines semaines.

Le Calais – Perpignan devrait voir son nombre de rotations passer de 2 à 4 fin 2024 selon Catherine Mounga. Le gros souci étant de trouver des gros chargeurs notamment en provenance de la péninsule Ibérique.

Pas de réouverture du Neuss/Kaldenkirchen – Perpignan à court terme

Bien entendu, nous avons posé la question concernant la ligne Neuss – Perpignan suspendue en automne 2023, qui connaissait un certain succès avec un chargement correct. La suspension de cette ligne a été une surprise pour de nombreux employés Cargobeamer dont Catherine Mounga, qui estime que la décision a été prise quasiment à la tête de la société. Cette liaison avait certes un remplissage moyen mais en progression, mais n’était pas rentable. Les dirigeants de Cargobeamer ont décidé d’y mettre fin, pour le moment en tout cas.

Il n’est donc pas prévu de rouvrir une liaison entre le nord de l’Allemagne et Perpignan en 2024, mais rien ne dit que ce serait définitivement enterré. Catherine Mounga semble confiante en l’avenir, l’ouverture du Bari-Domodossola étant un succès, et la décarbonation des transports étant devenu un sujet de préoccupation majeur chez de nombreux chargeurs.

Le Cargobeamer Domodossola – Bari démarre lentement

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Nous vous l’annoncions il y a peu : Cargobeamer a étendu son réseau avec une connexion ferroviaire entre Bari et Domodossola, en Italie. Objectif : faire transiter les conteneurs en provenance de Turquie, de Grèce et d’Albanie par le Train au lieu du camion, pour ensuite arroser le nord de l’Allemagne (Kaldenkirchen), et prochainement Calais.

Avec 3 rotations par semaine, cette liaison de ferroutage n’attend plus que les chargeurs. Une première photo prise par nos confrères d’Intermodale24 montre une rami bien famélique :

@https://www.intermodale24-rail.net/

Bien entendu, comme toute nouvelle liaison « ouverte » (c’est à dire, non réservé à un chargeur unique mais à de multiples petits chargeurs), cela prend du temps de réadapter les flux de logistique. Espérons que cette extension ait plus de succès que le Kaldenkirchen – Rostock, du même acabit et qui devait faire transiter via le réseau Cargobeamer les conteneurs en provenance et à destination de la Scandinavie et des Pays Baltes. Cette extension n’avait duré que quelques mois.

 

Cargobeamer va réactiver sa liaison Calais – Domodossola et ouvrir le Domodossola – Ancona

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Cargobeamer, acteur majeur dans la décarbonation des transports et le ferroutage, semble sur une bonne lancée cette année 2024. Après une augmentation de la cadence de sa liaison phare Kaldenkirchen – Domodossola (20 rotations hebdomadaires) et une extension du réseau de Domodossola à Bari, il semblerait que Cargobeamer devrait relancer son Calais – Domodossola en 2024, comme on peut le voir sur la carte ci-dessous :

On voit également sur cette carte qu’une liaison entre Ancona et Domodossola devrait voir le jour également. Domodossola devant un hub important pour Cargobeamer (2 terminaux, un géré directement par Cargobeamer, un autre géré par DB Cargo Italie).

Captrain avait la traction entre Domodossola et Calais et devrait garder ce contrat avant que cette liaison ne soit suspendue.

Cargobeamer étend son réseau avec un Domodossola – Bari en Italie

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Entre Bari et Domodossola, CargoBeamer proposera initialement 3 rotations par semaine. Les trains à destination de Bari circuleront les mardis, mercredis et samedis, tandis que les départs vers Domodossola en direction du nord seront proposés les lundis, mercredis et vendredis.

Le nouveau service débutera le 17 février au départ de Kaldenkirchen et le 19 février au départ de Domodossola et Bari. La traction ferroviaire est assurée par Sangritana, un fournisseur italien d’opérations ferroviaires qui apporte une expertise spécifique sur les services de traction dans le sud et le centre de l’Italie.

Depuis Bari, plusieurs connexions maritimes sur des navires RoRo/RoPax permettront aux clients de commencer ou d’étendre leurs transports en utilisant le service maritime de Grimaldi Lines vers Patras et Igoumenitsa (Grèce). D’autres liaisons maritimes vers Durres (Albanie) et Yalova en Turquie, près d’Istanbul, sont également disponibles.

Grâce à un partenariat commercial avec Grimaldi Lines, les clients pourront effectuer une seule réservation pour l’ensemble de la liaison entre Patras et Kaldenkirchen. En introduisant ce nouveau portefeuille de services, CargoBeamer offre un véritable « pont intermodal long » entre les ports grecs, turcs et albanais et les centres de transport du nord-ouest tels que Rotterdam, Anvers, Zeebrugge et Calais.

Source : Cargobeamer

Cargobeamer augmente à 20 rotations sa connexion intermodale Kaldenkirchen – Domodossola

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Cargobeamer annonce augmenter la cadence de rotations entre Kaldenkirchen et Domodossola, passant ainsi à 20 passages par semaines (40 en comptant les 2 sens de circulation.

Les nouveaux horaires ajoutés :

Kaldenkirchen – Domodossola :

  • Mardi – Check-In 07:00h
  • Jeudi – Check-In 07:00h
  • Samedi –  Check-In 09:00h

Domodossola – Kaldenkirchen :

  • Mercrededi – Check-In 07:30h
  • Vendredi – Check-In 07:30h
  • Samedi – Check-In 11:45h

Si le service entre Kaldenkirchen (Allemagne) et Domodossola (Italie) semble fonctionner à plein régime, celui entre Calais et Perpignan est toujours à la peine (assuré 2 fois par semaine), et celui entre l’Allemagne et Perpignan toujours à l’arrêt.

Arrêt de la liaison Cargobeamer entre Neuss et Perpignan

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Depuis ce mardi, la liaison Cargobeamer entre Neuss (Allemagne) et Perpignan est à l’arrêt. On ne voit plus passer ces convois de remorques et conteneurs où l’on prenait plaisir à contempler les différentes couleurs des chargeurs, allant du bleu clair Amazon Prime au gris salissant Gopet en passant par le rouge Arcese ou encore le blanc des conteneurs en provenance de la Baltique.

Plusieurs mécaniciens de la société DB Cargo France (le tractionnaire) avaient averti que Cargobeamer allait se débarrasser de cette liaison d’ici octobre. Le nombre de rotations était passé de 12 à 8 récemment. Il semblerait donc que la mort programmée de cette relation intermodale soit quelque peu avancée, même s’il est possible de revoir un ou deux convois pour finaliser les contrats en cours, qui sait.

L’arrêt du Cargobeamer Neuss – Perpignan est assez surprenant. Le taux de remplissage était, surtout dans le sens Neuss -> Perpignan, assez élevé (plus d’une vingtaine de remorques et conteneurs sauf quelques exceptions). Cargobeamer avait même fait la promotion de cette relation en indiquant que les chargeurs allaient augmenter significativement leurs commandes en 2023.

Un coup dur pour le fret ferroviaire et le report modal et une preuve de plus qu’il est très difficile de faire du ferroviaire en France si on n’a pas l’appui de gros mastodontes déjà bien implantés comme RLE et sa filiale SNCF Fret. Ce n’est peut-être qu’un au revoir pour cette relation, ou le signe que Cargobeamer abandonne le marché Français, trop compliqué avec un réseau vétuste et le plus cher de France. La firme allemande peut se consoler avec le succès de sa relation Kaldenkirchen – Domodossola (qui ne passe pas en France), avec 17 rotations par semaine.

La dernière relation Cargobeamer en France (Calais – Perpignan), souvent très vide, est surement en sursis…

Le Neuss – Perpignan de Cargobeamer passe de 12 à 8 passages par semaine

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Discrètement, Cargobeamer a réduit la voilure sur sa liaison Neuss <-> Perpignan. Il y a encore 2 mois, il y avait 12 passages (6 de chaque sens) entre les deux terminaux. Désormais, cela est passé à 8 passages.

Le taux de remplissage était pourtant supérieur à l’année dernière (souvent 15 à 20 remorques pour les convois en provenance de Neuss, contre à peine 10 un an auparavant). L’augmentation du coût de l’énergie et ses répercussions ne sont certainement pas neutres.

Encore un échec relatif compte-tenu du nombre de camions qui traversent la France pour aller de l’Espagne à l’Allemagne et vice-et-versa.

Le routier Transimeksa débute sur le Cargobeamer Neuss – Perpignan

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Transimeksa est une société de transport routier d’origine Lithuanienne, mais qui a son plus gros secteur d’activités en Allemagne. Contrairement à d’autres routiers Européens qui ne font que de la route, Transimeksa propose de l’intermodalité, notamment entre l’Allemagne et l’Italie, et entre la Russie et le Nord de l’Europe. Transimeksa utilise également la technologie Ro-Ro et transport de conteneurs par mer.

Récemment, Transimeksa est à l’essai sur le Neuss – Cargobeamer. Une vingtaine de camions transitent par semaine entre l’Allemagne et l’Espagne. Ce test pourrait permettre de limiter l’impact de la société sur la route et privilégier une solution décarbonée.

@Railcam Lyon

Du côté de l’offre Cargobeamer Neuss – Perpignan, elle mone en puissance après un arrêt de plusieurs semaines à cause des grèves. On notera que le taux de remplissage est de l’ordre de 15 à 20 remorques / conteneurs par jour, et que la plupart des clients sont revenus.

Moins de rotations du Cargobeamer entre Calais et Perpignan, suppression définitive du Calais – Domodossola

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Décidément, la société spécialisée dans le ferroutage Cargobeamer a beaucoup de mal à se remettre des grèves reconductibles qui ont, il est vrai, touché tous les acteurs ferroviaires en France. Alors que le Kaldenkirchen – Perpignan (devenu Neuss – Perpignan il y a peu) peine à revenir à son roulement nominal (6 rotations aller/retour théoriques, 3 à 4 rotations constatées pour le moment), le Calais – Perpignan lui devrait finalement (sauf nouveaux mouvements de grève) repartir fin de semaine, ou début de semaine prochaine.

Alors qu’en début d’année, 5 rotations étaient prévues entre Calais et Perpignan, il n’en restera que 2 désormais. Le faible taux de remplissage, les grèves qui ont maintenu les trains dans leur position de départ et l’augmentation des prix ont eu raison de la volonté de plusieurs chargeurs (dont Kuehne & Nagel) de décarboner leur transport.

Du côté de la liaison Calais – Domodossola, suspendue depuis fin novembre 2022, elle ne repartira pas : Cargobeamer l’a définitivement retirée de ses plans de transport. A noter qu’il en est de même de l’extension Kaldenkirchen – Rostock, qui n’a pas connu le succès escompter.

 

 

D’un point de vue positif, Cargobeamer peut toujours se retourner sur sa liaison Kaldenkirchen – Domodossola (Allemagne – Suisse – Italie), qui fonctionne à plein régime avec 3 rotations quotidiennes. Egalement, Cargobeamer s’est associé avec des sociétés de transport routier pour assurer le dernier kilomètre autour de ses terminaux (applicable pour Calais et Perpignan). L’extension Perpignan – Barcelone qui était prévue par train s’effectue désormais par camions.