Archives du mot-clef Autoroute ferroviaire

Une nouvelle autoroute ferroviaire en Espagne entre Algésiras et Saragosse

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L’autoroute ferroviaire Algésiras-Saragosse retirera 48 000 camions de la circulation.

Dès l’année prochaine, l’Espagne disposera d’une autoroute ferroviaire de 1 074 kilomètres entre Algésiras et Saragosse . L’infrastructure permettra de transporter une grande partie des marchandises qui arrivent au port de Cadix à destination de l’Europe au moyen de trains spéciaux pour charger les remorques de camions, évitant ainsi leur passage par les autoroutes espagnoles et réalisant moins de pollution. La prévision est de réduire de 9 000 tonnes de CO₂ par an.

L’idée est qu’il y ait une fréquence de trois trains quotidiens dans chaque sens avec une capacité de 30 remorques dans chacun, ce qui signifie faire plus de 800 voyages par an et supprimer quelque 48 000 camions de la route entre la ville andalouse, où le port principal d’Espagne, et la capitale aragonaise , qui sera consolidée en tant que plate-forme logistique de référence nationale. En 2024, il commencera à fonctionner avec un convoi dans chaque sens.

Source et article complet : El Confidencial

Lankveld présent dans le ferroutage avec Cargobeamer

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Quelle surprise ce midi en voyant des remorques du groupe Lankveld sur le Cargobeamer Perpignan -> Kaldenkirchen. Un nouveau chargeur peut-être pour cette liaison qui est la deuxième en termes de volume transporté chez Cargobeamer avec Kaldenkirchen (Allemagne) <-> Domodossola (Italie).

@Railcam

Au total 3 remorques ont été vu sur la célèbre châine de spotting disponible en cliquant ici.

Pour rappel sur la liaison Kaldenkirchen<->Perpignan (6 rotations par semaine avec une moyenne de 15 à 30 remorques par train), les principaux chargeurs sont Bode, Arcese, Amazon Prime et (plus récemment) LKW Walter. D’autres chargeurs (Gopet, XPO, Ewals, Serveto, Carlina Carre…) sont des petits chargeurs réguliers.

Le Cargobeamer Calais Perpignan passe à 5 rotations par semaine

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Malgré un taux de remplissage famélique, le Cargobeamer Calais <-> Perpignan va passer à 5 rotations par semaine, au lieu de 4 actuellement.

Aujourd’hui, entre 5 et 10 remorques et conteneurs sont transportés par l’acteur du ferroutage Européen. L’arrivée prochaine d’Amazon (client Cargobeamer) à Calais pourrait booster un peu le remplissage.

Pour rappel, la liaison Calais <-> Domodossola est toujours suspendue.

Cargobeamer : Fin de la liaison Calais Domodossola après le 30 novembre ?

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Depuis fin novembre 2021, la société Cargobeamer proposait aux chargeurs du liaison de ferroutage entre Calais et Domodossola (Italie). Avec 4 liaisons par semaine (puis 6 avec la suspension du service VIIA Calais <-> Orbassano), cette autoroute ferroviaire était devenue l’une des plus importante du dispositif Cargobeamer en France.

Mais en allant sur le lien des réservations, on constate qu’il n’est plus possible d’enregistrer une commande pour cette ligne au-delà du 30 novembre (date anniversaire).

Simple erreur sur le site, problème de rentabilité qui amène à une fermeture pure et simple de cette autoroute ferroviaire ou, comme pour VIIA, une simple suspension ? En tout cas cela risque fort d’impacter le terminal de Calais où cette ligne représentait 60% de son activité.

Ci-dessous une photo de cette autoroute au sein du terminal de Calais.

Extension du réseau Cargobeamer avec une nouvelle liaison Kaldenkirchen – Rostock

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Cargobeamer est un expert dans le domaine de la logistique et du ferroutage. Connue en Allemagne pour sa liaison Kaldenkirchen à Domodossola (Italie) qui connait un franc succès (ouverture en 2015), la firme germanique s’est développée en France avec plusieurs liaisons :

  • Calais – Perpignan, ouverte en juillet 2021, avec aujourd’hui 4 rotations aller/retour, avec un temps de parcours de 28 heures pour 1100 kilomètres
  • Calais – Domodossola en passant par l’Allemagne et la Suisse, ouverte en novembre 2021, avec aujourd’hui 6 rotations aller – retour pour un temps de parcours de 30 heures pour 950 km
  • Calais – Kaldenkirchen, ouverte en décembre 2021, avec aujourd’hui 5 rotations aller/retour, avec un temps de parcours de 30 heures pour 1200 kilomètres

Réseau Cargobeamer – @https://www.cargobeamer.com/network.html

Depuis octobre 2022, une nouvelle liaison, entièrement intra-allemagne, a vu le jour avec le Kaldenkirchen – Rostock. D’une longueur plutôt modeste de 600 km, cette liaison permet de relier Rostock – port sur la mer Baltique avec des ferries qui vont dans les pays Baltes, la Suède, le Danemark et la Finlande) à Perpignan et Domodossola.

Si on s’intéresse de plus près à cette liaison en prenant le cycle de vie du parcours d’une remorque ou d’un conteneur en partant de Rostock pour arriver à Perpignan, on aurait :

  • Arrivée de la marchandise à Rostock lundi fin d’après-midi pour un embarquement puis un départ au-delà de 21h00
  • Arrivée gare de triage de Kaldenkirchen vers 20h00 le mardi
  • Prise en charge de la marchandise le mercredi matin, 6h00, avec faisceau attente de départ pour Perpignan
  • Mercredi, après 11h30, départ de Kaldenkirchen vers Perpignan
  • Jeudi, 19h00, arrivée de la marchandise au terminal de Perpignan
  • Prise en charge de la marchandise le vendredi matin

Soit un temps de parcours effectif d’environ 3 jours complets (mardi, mercredi, jeudi), pour une distance de 1 800 km. Ce qui ne doit pas être franchement beaucoup plus long qu’un camion qui respecte les temps de pause et l’amplitude horaire.

Reste à savoir si cette extension va être bénéfique pour la liaison Perpignan – Kaldenkirchen, dont le taux de remplissage reste très aléatoire (allant de vide à plein avec bien souvent des rames d’une quinzaine de wagons chargés).

Les dernières observations sur la chaîne YouTube Railcam Lyon montre quelques nouveaux chargeurs et parfois une à deux caisses qui semblent être à destination du port de Rostock.

@Railcam Lyon

Comme sur cette image prise aujourd’hui, une caisse LKW Walters (qui d’habitude ne passe pas par là, LKW Walters est cependant le plus gros chargeur sur la ligne Calais – Perpignan) et deux autres conteneurs pourraient être à destination du port de la Baltique.

Cargobeamer, comme VIIA et d’autres opérateurs de ferroutage, représente une belle opportunité pour réduire l’emprunte carbone du transport et de la logistique, mais aussi pour revitaliser le réseau ferré Français, au même titre que le combiné.