Après plusieurs reports, le service de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne démarrera le 19 mai, selon une information SNCF Réseau. Cette liaison de 1 000 km va permettre un report modal de plusieurs dizaines de remorques du camion vers le train.
Reste à savoir si le succès sera au rendez-vous, plusieurs liaisons de ferroutage ayant connu un triste destin en France. La traction sera assurée par Captrain (SNCF).
L’Office fédéral des transports (OFT) en Suisse participe donc à hauteur de 38,8 millions de francs à la construction d’une installation de transbordement pour le transport combiné à Domodossola en Italie.
À Domodossola, une installation de transbordement composée de deux fois deux voies de 700 mètres de long chacune est sur le point d’être réalisée. Elle servira à transborder des conteneurs et, au moyen de 24 modules notamment, des semi-remorques. Ce terminal est géré par Cargobeamer et cette extension permettra un transbordement horizontal, permettant ainsi de mettre sur les trains des remorques non-grutables.
Par contre, si le volume minimal de transbordement prédéfini n’est pas atteint, CargoBeamer AG devra effectuer des remboursements.
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C’est officiel : à partir du 1er juillet 2024, CFL Cargo remplacera SNCF Fret pour la traction de l’important flux entre Bettembourg et Le Boulou pour le compte de Lorry Rail et VIIA. Suite au plan de discontinuité, SNCF Fret devait laisser 23 flux à la concurrence, donc ceux de VIIA.
Il y a au moins 3 allers-retours entre Le Boulou et Bettembourg avec de nombreux chargeurs dont Amazon. C’est un véritable succès pour la société Luxembourgeoise qui vient de récupérer le flux VIIA le plus important en termes de volume.
En ce début d’année, plusieurs flux ont changé d’entreprise ferroviaire dans le cadre du plan de protection de Fret SNCF contre une éventuelle sanction de l’Union Européenne pour aides illicites de l’Etat.
Comme prévu, tous les flux Kombiverkehr sont passés chez DB Cargo France. Un premier flux avait déjà basculé en novembre dernier. Plus surprenant, les premiers flux Calais – Le Boulou pour VIIA passent également chez DB Cargo France. Cette dernière assure déjà à peu près le même trajet pour le compte de Cargobeamer (Calais – Perpignan).
A noter que les premières logos tractées par DBCF sont louées à Akiem.
Décidément, la société spécialisée dans le ferroutage Cargobeamer a beaucoup de mal à se remettre des grèves reconductibles qui ont, il est vrai, touché tous les acteurs ferroviaires en France. Alors que le Kaldenkirchen – Perpignan (devenu Neuss – Perpignan il y a peu) peine à revenir à son roulement nominal (6 rotations aller/retour théoriques, 3 à 4 rotations constatées pour le moment), le Calais – Perpignan lui devrait finalement (sauf nouveaux mouvements de grève) repartir fin de semaine, ou début de semaine prochaine.
Alors qu’en début d’année, 5 rotations étaient prévues entre Calais et Perpignan, il n’en restera que 2 désormais. Le faible taux de remplissage, les grèves qui ont maintenu les trains dans leur position de départ et l’augmentation des prix ont eu raison de la volonté de plusieurs chargeurs (dont Kuehne & Nagel) de décarboner leur transport.
Du côté de la liaison Calais – Domodossola, suspendue depuis fin novembre 2022, elle ne repartira pas : Cargobeamer l’a définitivement retirée de ses plans de transport. A noter qu’il en est de même de l’extension Kaldenkirchen – Rostock, qui n’a pas connu le succès escompter.
D’un point de vue positif, Cargobeamer peut toujours se retourner sur sa liaison Kaldenkirchen – Domodossola (Allemagne – Suisse – Italie), qui fonctionne à plein régime avec 3 rotations quotidiennes. Egalement, Cargobeamer s’est associé avec des sociétés de transport routier pour assurer le dernier kilomètre autour de ses terminaux (applicable pour Calais et Perpignan). L’extension Perpignan – Barcelone qui était prévue par train s’effectue désormais par camions.
A partir du 17 avril 2023, Cargobeamer proposera aux chargeurs un nouvel itinéraire, le Neuss – Perpignan. Enfin, pas tout à fait puisque cette connexion remplace le Kaldenkirchen – Perpignan.
6 rotations sont prévues pour cette connexion, du lundi au samedi. Neuss est une ville située dans la Ruhr en Allemagne, tout près de Düsseldorf, à 50 km de Kaldenkirchen.
Ce terminal a pour vocation de desservir le Nord-Ouest de l’Allemagne, la Belgique et lees Pays-Bas. Reste à savoir si, après plus d’un mois d’arrêt du Kaldenkirchen – Perpignan, les chargeurs répondront présents.
On ignore également qui sera la société assurant la traction.
Dans le cadre du développement à rythme soutenu de ses activités d’Autoroutes Ferroviaires, VIIA a choisi pour accompagner sa croissance d’avoir recours au service d’une troisième EF. Après Fret SNCF qui reste le partenaire historique et principal et Captrain, VIIA confie ainsi la traction de Calais – Sète (2 et bientôt 3 allers-retours par semaine) à DB Cargo France. Le premier train a circulé récemment.
Source : LinkedIn
A partir du second trimestre 2023, Cargobeamer, l’un des acteurs majeurs du ferroutage en Europe, étendra son service avec la prise en charge des conteneurs et remorques pour le premier et le dernier kilomètre. Désormais, Cargobeamer, sur simple réservation et demande, pourra aller récupérer le conteneur ou la remorque pour l’amener à son terminal de départ, mais aussi assurer la livraison à l’adresse de destination depuis le terminal d’arrivée.
Les zones couvertes sont :
Ce type de service cible les sociétés routières de petite taille qui ne peuvent pas assurer le premier et/ou le dernier kilomètre. Cargobeamer espère ainsi attirer plus de clients de taille modeste.
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Annoncé récemment lors d’une conférence en Italie par Matteo Masciaga, Terminal Manager, Cargobeamer ouvrira prochainement une liaison autoroute ferroviaire + combiné entre la ville portuaire de Bruges en Belgique et la ville de Patras en Grèce. Selon les premiers éléments d’information, les cargaisons seront transportées par bateau de Patras à Brindisi en Italie. De Brindisa, les convois partiront plein Nord en passant par Domodossola, la Suisse, l’Allemagne, avant de rejoindre la Belgique, et inversement.
Pas de passage en France
On ne sait pas combien de rotations par semaine il y aura, ni la date officielle du démarrage de cette nouvelle liaison (si ce n’est que c’est pour 2023, pour sûr). On sait cependant que c’est un partenariat avec le géant ferroviaire Mercitalia, et qu’il est peu probable que des chargeurs seuls puissent bénéficier de ce mode de transport, sans passer par le géant Italien.
A noter que ce tracé évite soigneusement la France, dont le réseau Cargobeamer est fortement perturbé par les grèves, les limitations de vitesse et les travaux entre Perpignan d’une part, et Calais / Kaldenkirchen d’autre part. Le succès n’est pas au rendez-vous sur la liaison Calais – Perpignan (5 à 10 remorques tout au plus par train). Quant à la liaison Kaldenkirchen – Perpignan, celle-ci est pénalisée par les grèves et les travaux. Depuis le début de l’année, Cargobeamer n’a pu assurer qu’une fois les 6 dessertes hebdomadaires de Perpignan à Kaldenkirchen. Certains chargeurs semblent même avoir jeté l’éponge comme Arcese, qui était pourtant l’un des principaux clients.
En 2024, une nouvelle autoroute ferroviaire verra le jour entre le port de Cherbourg sur la Manche et Mouguerre, pour desservir le marché Espagnol. L’objectif est de faciliter le transit des marchandises en provenance du Royaume Uni vers la péninsule Ibérique, et vice-et-versa.
@CBeaune
Brittany Ferries a signé avec Lohr pour l’achat des wagons. Le tractionnaire sera Captrain France. Pour ces deux paramètres, il n’y avait pas de suspens, cette autoroute ferroviaire était soutenue par l’Etat, qui ne jure que par cette technologie. Il n’y avait pas de place pour les concurrents privés.
Les trains de fret 