Cargobeamer étend son réseau avec une nouvelle liaison entre Stuttgart et Domodossola

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Le spécialiste des autoroutes ferroviaires Allemand Cargobeamer va ajouter, dès le 11 février, un nouveau service entre le terminal de Kornwestheim (proche de Stuttgart en Allemagne) et Domodossola, son terminal dans le Nord de l’Italie.

D’une distance plutôt modeste (525 km), ce service comprendre 3 rotations par semaine dans un premier temps. Pour rappel, c’est très cher pour un poids lourd de passer en Suisse ou en Autriche, et la seule façon d’éviter ces pays pour aller de l’Allemagne à l’Italie serait de passer par la France, ce qui ferait un sacré détour.

Pas de nouvelle cependant pour la réouverture de la liaison entre Calais et Domodossola, ou encore celle entre Kaldenkirchen et Perpignan.

Le tractionnaire sera SBB Cargo International.

Reprise de l’activité fret ferroviaire entre Laluque et Tartas grâce à Europorte Infrastructures

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Le 28 janvier, il y a eu une circulation HEXAFRET pour la formation des conducteurs en vue de la reprise des circulations de fret ferroviaire sur la voie ferrée locale de la région Nouvelle Aquitaine reliant Laluque à Tartas (ex-réseau Voie Ferrée des Landes), régénérée ces dernières années.

Le retour des trains sur cette ligne n’a été possible que grâce à l’action d’Europorte Infrastructures, qui assure la maintenance et la gestion des circulations avec son équipe locale basée à côté de Dax.

Sur cette ligne, on devrait voir des trains de maïs, et peut-être des matières dangereuses pour les autres industriels embranchés.

Source : Europorte. Photos : D. LAPEYRADE

Europorte se porte toujours bien avec une croissance à deux chiffres en 2024

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Europorte, filiale du groupe Getlink, a enregistré une croissance d’environ 12% avec un chiffre d’affaires de 168 millions d’euros pour 2024. Le dernier trimestre est encore meilleur avec une hausse du chiffre d’affaires de 15 % au quatrième trimestre à 45 millions d’euros.

Selon les analystes, Europorte a profité d’une activité soutenue en traction en France et dans le segment infrastructure de Socorail. Les performances sont remarquables dans la mesure où Europorte n’a que très peu bénéficié (voire pas du tout) de la discontinuité de service de SNCF (Europorte ne se spécialiste pas dans les autoroutes ferroviaires ni dans le transport combiné).

Grève reconductible chez Captrain France, impact considérable sur le trafic

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Depuis quelques jours, une centaine d’employés sont en grève chez Captrain France pour réclamer une hausse de salaire (environ 100 € brut par tête). 2e société privée dans le fret ferroviaire Français, Captrain est connue pour être, au même titre qu’Europorte, une société qui s’en tire bien au niveau économique : souvent rentable et avec un chiffre d’affaires en quasi constante augmentation, Captrain a de quoi faire des envieux.

Seulement voila, les salaires pratiqués chez Captrain France seraient parmi les plus bas du secteur selon le syndicat Sud Rail. C’est pour cette raison qu’une partie non négligeable du personne a décidé de débrayer. Et les impacts financiers se font déjà ressentir, avec quelques dessertes non desservies. Des négociations sont en cours pour trouver une solution.

Pour rappel, Captrain est une filiale du groupe SNCF.

L’année 2024 plutôt bonne pour DB Cargo France, mais l’année 2025 devrait être encore meilleure !

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Après plusieurs années de vache maigre avec des pertes d’exploitation et surtout des difficultés à cause du réseau, DB Cargo France semble voir le bout du tunnel. Avec un chiffre d’affaires de plus de 200 millions d’euros, la filiale Française du géant du fret ferroviaire Allemand se repositionne second derrière Fret SNCF (devenue Hexafret) et devant Captrain (elle-même filiale de SNCF).

Mais ce qui est remarquable pour DB Cargo France, c’est que la société est devenue rentable. La reprise des rotations d’autoroutes ferroviaires tractées par SNCF a dû largement contribuer à ces résultats. Malgré l’arrêt de l’offre wagons isolés (sous l’injonction de la maison mère), DB Cargo France entend étendre ses services notamment pour le transport combiné.

L’année 2025 devrait être encore meilleure (sauf catastrophe naturelle ou grèves SNCF Réseau) avec la réouverture de la ligne de la vallée de la Maurienne et de nouveaux projets.

La ligne ferroviaire de la vallée de la Maurienne réouvrira le 31 mars 2025

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Selon des informations venant des sociétés de transport de fret ferroviaire, la ligne de la vallée de la Maurienne, fermée en 2023 suite à un éboulement majeur, rouvrira le 31 mars 2025. Plusieurs sociétés comme Hexafret ou DB Cargo France devraient bénéficier rapidement de cette réouverture et mettre fin aux déviations via la Suisse ou Vintimille, ou au report modal inversé.

Reste à savoir si les chargeurs vont renouer leur confiance au rail, ce qui permettrait enfin de renouer avec les belles perspectives que laissaient entrevoir 2021 et 2022.

Deuxième liaison flux wagon isolé entre Paris et Genève par SeaRail Shuttle

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SeaRail Shuttle est fier de lancer sa deuxième liaison avec un flux international entre Paris(FR) et Genève(CH) dédiée au transport combiné par wagon isolé.

Cette nouvelle connexion renforce les échanges intermodaux entre ces deux grandes villes, offrant une solution logistique efficace et décarbonée.

Elle met en avant une alternative compétitive pour le transport de marchandises, en intégrant rail et route pour des opérations plus fluides et durables.

Source : SeaRail

𝐁𝐞 𝐌𝐨𝐝𝐚𝐥 𝐨𝐮𝐯𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐨𝐢𝐞 𝐚𝐮 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐝𝐞𝐬 𝐏𝟒𝟎𝟎 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐑𝐞𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐃𝐨𝐮𝐫𝐠𝐞𝐬 !

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Depuis le 20 janvier 2025, nous enrichissons notre offre avec un nouveau type de caisse P400, permettant de transporter une large variété d’UTI, y compris les semi-remorques spécifiques. Une avancée qui renforce à la fois la flexibilité et la durabilité de vos solutions logistiques !

Grâce au P400, nous optimisons le remplissage des trains, réduisons les coûts unitaires et contribuons à la décarbonation de vos flux.

Une solution d’avenir pour le fret ferroviaire en France !

Source : Be Modal

Abandon de la ligne Calais – Domodossola par Cargobeamer ?

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Le spécialiste du ferroutage Cargobeamer espérait rouvrir sa liaison entre Calais et Domodossola en Italie en 2024. Finalement, ce projet est resté dans les cartons et ne fait même pas partie du plan de transport 2025 :

Par contre, une nouvelle liaison semble poindre son nez Outre-Rhin : liaison courte entre Kornwestheim en Allemagne et Domodossola en Italie pour traverser les Alpes Suisses. 

Le Gouessant défend l’utilisation du fret ferroviaire

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Saviez-vous que Le Gouessant transporte chaque année 200 000 tonnes de céréales grâce au fret ferroviaire ? Cela représente 40 % de nos approvisionnements en matières premières, acheminés de manière responsable.

En optant pour le train, la Coopérative :

  • Remplace 50 camions par convoi, réduisant de moitié les émissions de CO₂ par tonne transportée.
  • Contribue à une logistique durable en phase avec notre programme de développement durable
  • Diversifie ses sources d’approvisionnement pour garantir qualité et performance de nos aliments.

Les sites de Lamballe (130 000 t/an) et Saint-Gérand (70 000 t/an) illustrent parfaitement ce choix stratégique, soutenu par un partenariat solide avec SNCF Réseau.

A noter que sur les 157 millions de tonnes de marchandises en circulation, seulement 1,4 % utilisent le rail en Bretagne, contre 9 % à l’échelle nationale et 19 % en moyenne en Europe.

L’agriculture bretonne montre la voie ! Avec 82 % du fret ferroviaire en Bretagne dédié à l’agriculture, c’est un exemple concret de transition écologique et de performance économique.

Source : Le Gouessant