@Prefet 66
Pour le Préfet des Pyrénées-Orientales, transport ferroviaire et lutte contre le changement climatique sont deux axes majeurs avec le projet soutenu par l’Etat d’augmenter les capacités de l’ « autoroute ferroviaire », qui permettra d’éviter près de 100.000 tonnes d’émissions de CO2.
Le terminal exploité par VIIA, filiale SNCF Fret, permet déjà de faire partir plusieurs trains par jour en direction de Bettembourg et de Calais notamment.
Alors que le Fret reprend du poil de la bête avec une augmentation significative de la marchandise transportée (portée par le combiné notamment), la hausse du prix de l’énergie (notamment de l’électricité) pourrait conduire à une augmentation des prix au kilomètre tracté de 20%.
Cela pourrait conduire certains chargeurs qui avaient fait le premier pas de reporter leur logistique sur du 100 routier. Certaines entreprises ferroviaires estiment même risquer de mettre la clé sous la porte.
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Malgré un taux de remplissage famélique, le Cargobeamer Calais <-> Perpignan va passer à 5 rotations par semaine, au lieu de 4 actuellement.
Aujourd’hui, entre 5 et 10 remorques et conteneurs sont transportés par l’acteur du ferroutage Européen. L’arrivée prochaine d’Amazon (client Cargobeamer) à Calais pourrait booster un peu le remplissage.
Pour rappel, la liaison Calais <-> Domodossola est toujours suspendue.
La société basée à Châlon-sur-Saone va louer dès 2023 3 locomotives diesel Class 66 pour assurer du combiné entre Nancy-Champigneulles et Mouguerre, près de Bayonne, à raison de 2 rotations par semaine. En 2023, une autre liaison, à savoir du ferroutage et combiné entre Pagny-le-Château, en Côte-d’Or, et Champigneulles, en Meurthe-et-Moselle, démarrera dès janvier 2023 à raison de deux allers-retours par semaine.
Source : Actu-Transport
@Railcam Lyon https://www.youtube.com/watch?v=f9ALdmDLPGU
Cargobeamer, l’un des leaders Européen dans le ferroutage et le transport combiné, semble vouloir augmenter la cadence sur sa ligne Perpignan – Kaldenkirchen.
Aujourd’hui, il y a 5 rotations par semaine. A partir de mi-décembre, il semblerait que cela passe à 6 rotations, mais ce n’est pas fini : le terminal de Duisbourg fait désormais partie du réseau, quelques jours étant assurés par Duisbourg en lien et place de Kaldenkirchen (40 km séparent les deux villes).
Suite à l’arrêt annoncé du service DB Trailer X Med, Cargobeamer espère certainement un report modal important. On pourrait passer probablement autour des 10 rotations par semaine en cas de succès.
La liaison Perpignan – Kaldenkirchen est relativement bien exploitée. En général, il y a une quinzaine de remorques, mais il n’est pas rare, notamment sur les dernières rotations de la semaine, que cela passe à une trentaine de remorques. On constate également l’arrivée de nouveaux chargeurs suite à la connexion Kaldenkirchen – Rostock. C’est une ligne avec un nombre diversifié de petits et moyens chargeurs, où les plus notables sont Amazon, Arcese, XServeto ou encore Gopet. On y voit désormais quelques remorques LKW Walter mais aussi des conteneurs de marques différentes en direction ou en provenance de Rostock.
Pour rappel également, la liaison Calais – Domodossola est suspendue depuis le 1er décembre 2022, sans communication de la part de Cargobeamer.
@DB Cargo
Nous apprenons que le Trailer Med Xpress opéré par la DB Cargo sera suspendue à la mi-décembre 2022. Cette liaison était complétée par une liaison Cologne – Sarrebruck.
Il y avait 5 rotations par semaine. Le chargeur LKW Walters était son principal client avec en moyenne des rames chargées de 10 à 15 remorques.
Les chargeurs pourront soient se reporter vers la ligne VIIA Bettembourg – Le Boulou de la SNCF, ou encore vers la ligne Kaldenkirchen – Perpignan qui suit sensiblement le même trajet (Cologne – Perpignan).
Découvrez l’intégralité de la Journée du Fret Ferroviaire Français du Futur et des OFP
(Webconférence du mercredi 23 novembre 2022) en cliquant ici.
Des informations sur le report modal, de la complexité du ferroviaire et de l’état du réseau.
Depuis fin novembre 2021, la société Cargobeamer proposait aux chargeurs du liaison de ferroutage entre Calais et Domodossola (Italie). Avec 4 liaisons par semaine (puis 6 avec la suspension du service VIIA Calais <-> Orbassano), cette autoroute ferroviaire était devenue l’une des plus importante du dispositif Cargobeamer en France.
Mais en allant sur le lien des réservations, on constate qu’il n’est plus possible d’enregistrer une commande pour cette ligne au-delà du 30 novembre (date anniversaire).
Simple erreur sur le site, problème de rentabilité qui amène à une fermeture pure et simple de cette autoroute ferroviaire ou, comme pour VIIA, une simple suspension ? En tout cas cela risque fort d’impacter le terminal de Calais où cette ligne représentait 60% de son activité.
Ci-dessous une photo de cette autoroute au sein du terminal de Calais.
Depuis quelques jours, on peut voir des remorques du géant routier Kuehne + Nagel sur le Cargobeamer Calais – Perpignan. Pas de quoi remplir cette autoroute ferroviaire qui souffre toujours, sauf quelques exceptions, d’un taux de remplissage bas.
Reste à savoir si cela va faire des émules chez d’autres transporteurs.
Source : https://www.youtube.com/watch?v=f9ALdmDLPGU
Le train des primeurs Perpignan – Rungis est de retour sur les rails en ce mois de Novembre pour la saison 2022-2023. Symbole du fret ferroviaire pour le grand public, ce train avait fait la une de l’actualité après son arrêt en juillet 2019 faute de rentabilité.
Face à l’intérêt suscité, le gouvernement Castex avait organisé la remise en service de ce trafic. L’État avait lancé un appel à intérêt pour la reprise de l’exploitation du train, auquel Fret SNCF qui exploitait ce service auparavant a été retenu. Après remise en état des anciens wagons, le trafic a repris comme auparavant.
Dans sa forme actuelle, le train des primeurs est structurellement déficitaire en raison de la vétusté des wagons, de leur faible charge utile et de l’inadéquation avec les besoins actuels des chargeurs. L’État subventionne son déficit jusqu’en 2025. Pendant ce temps, l’État organise son remplacement par des autoroutes ferroviaires. Dans ce but, l’autoroute ferroviaire initialement prévue entre Le Boulou et Gennevilliers reliera finalement Sète et Valenton avec un démarrage très prochainement.
À terme, un terminal intermodal devrait également voir le jour à Rungis afin de développer des liaisons combiné et ferroutage aussi bien vers le sud que vers le nord. S’il est construit, ce terminal sera un véritable atout logistique pour le MIN et l’Ile de France. En attendant, le train des primeurs classique est de retour ce mois ci avec des rames de 14 wagons au lieu de 12. La coupure saisonnière a également permis de réviser les wagons Primever est toujours le seul client de ce train à l’heure actuelle.
Source et image : Fret Ferroviaire
Les trains de fret 