Le nouvel entrant Logi-Railway démarre fort en ce début d’année

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Après avoir loué plusieurs Class 66 à DB Cargo France fin d’année dernière, Logi-Railways démarre sur des chapeaux de roue avec des dessertes régulières ou exceptionnelles sur le réseau ferré Français.

Première opération réalisée : répondre à son client Akiem pour desservir plusieurs dépôts notamment au départ de Dourges. Laurent Fauviau, membre du Bureau Comité Entreprise Européen SNCF, explique ainsi :

« « Pour répondre à la demande de notre client et partenaire Akiem, nous avons réalisé une opération commando en un temps record », résume Logi-Railway, nouvelle entreprise ferroviaire créée cet été par quatre dirigeants d’entreprises (Deaumys, Logiyonne, Gwood, LBE Logistics).

« Entre la demande notre client à 15h et la livraison dans plusieurs dépôts différents à l’autre bout de la France, 48 heures se sont écoulées », poursuit Logi-Railway qui a ainsi assuré un transport au départ de Dourges dans le Pas-de-Calais et à destination de Dijon-Perrigny via Longueau, Valenton, Belfort et Culmont afin de massifier l’opération.

Logi-Railway a été mis en place, dans un contexte global de pénurie et de congestion, pour maîtriser en propre des outils logistiques sur la base du développement durable et de la massification. »

Log-irailway s’est également occupé d’une rame combiné + céréales pour desservir le Sud-Ouest.

@JeanBom

Un trafic de bois, un trafic de céréales destiné à la fabrication de biocarburant à Lacq. Bref, tout va bien pour Logi-Railway !

Le fret ferroviaire Railcoop a du mal à démarrer et connait des difficultés

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Malgré une pérennisation probable de la desserte de bois entre Capdenac et Saint-Gaudens (dont le tronçon entre Toulouse et Saint-Gaudens est désormais assuré sans sous-traitance), Railcoop a du mal à faire décoller son service fret ferroviaire, alors que sa première liaison voyageurs n’est attendue qu’au deuxième semestre 2024.

@Cyrille_Mecano

119 879 € de chiffre d’affaires pour ses liaisons fret (transport de bois principalement, et un peu de transport de palettes entre Toulouse et Capdenac/Figeac), c’est peu ! Railcoop explique ces mauvais chiffres par des difficultés d’ordre technique, mais aussi par rapport à un problème d’optimisation des équipes commerciales en charge de promouvoir l’offre fret de Railcoop.

Rien qu’avec les salaires des dirigeants, Railcoop est largement dans le rouge. Il ne faut pas oublier les salaires des employés, les deux locomotives louées à DB Cargo France, ou encore les frais de fonctionnement divers (diesel des locomotives, entretien, locaux…).

Malgré ces mauvais résultats, Railcoop espère pouvoir atteindre 2,1 M€ de chiffre d’affaires en 2023. Il faudra pour cela rapidement trouver de nouveaux clients, renforcer son offre existante, et louer de nouvelles locomotives. Mais pour le moment, ces résultats ne vont certainement pas rassurer les investisseurs…

Deux nouveaux trafics pour DB Cargo France début 2023

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@Wikipedia

On ignore pour le moment si la filiale du géant Allemand du fret ferroviaire s’en est plutôt bien sortie en 2022, mais une chose est sûre : DB Cargo France a gagné deux nouveaux trafics début 2023, et pas des moindres.

En premier lieu, DB Cargo France assure désormais un  trafic d’hydrocarbures entre Fos sur Mer et Cournon d’Auvergne. Ce trafic est assuré par des locomotives thermiques Class66, qui emprunteront la vallée du Rhône puis la ligne de Lyon vers Roanne et Clermont Ferrand. A noter que ce service est réalisé pour le commissionnaire de transport de la SNCF, Forwardis, afin de répondre aux attentes de son client CARFUEL. C’est une grande victoire pour DB Cargo France, ce type de convoi étant plutôt assuré en France par Fret SNCF ou Europorte. Pour le moment, ce sera 1 aller-retour par semaine.

Fin février enfin, DB Cargo France assurera 4 allers et retours par semaine pour du transport du multimodal pour le compte de Delta Rail. Les trajets s’effectueront entre Mâcon/Chalon et Worms/Duisbourg en Allemagne. Cette liaison aurait dû commencer en 2022 mais a été retardée suite à des problèmes de production.

SNCF Fret et 7 transporteurs routiers s’associent pour le report modal

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Le 25 janvier 2023, sept transporteurs routiers et/ou logisticiens disposant de sites logistiques embranchés se sont regroupés officiellement avec Fret SNCF pour former ensemble le premier réseau national de promotion de la massification ferroviaire, participant à l’élan en faveur du report modal : Rail Route Connect (2RC).

L’objectif est de mettre en œuvre la complémentarité entre la route et le rail, de favoriser le report modal sur la longue distance, et d’organiser de nouveaux flux en mutualisant les moyens de production sur le territoire.

Les chargeurs ainsi que les industriels recherchent de plus en plus des solutions faciles d’accès pour transporter leurs marchandises à travers la France, tout en réduisant leur empreinte carbone.

En s’alliant au sein du réseau 2RC, les 7 transporteurs et/ou logisticiens disposant d’entrepôts logistiques reliés au réseau ferroviaire, peuvent ainsi proposer une offre « bout en bout » décarbonée et ce, à l’échelle nationale.

Le fonctionnement est simple : chaque transporteur et/ou logisticien prend en charge les prestations de pré et post acheminement avec ses propres moyens, et Fret SNCF assure, via son mode de production propre (la gestion capacitaire), la partie longue distance. Un parc spécifique de wagons sera dédié à ce réseau, afin de garantir les acheminements et la disponibilité. Les premiers flux démarreront dès le mois d’avril 2023.

Au-delà du partage et de la complémentarité des moyens de production, ce sont les expériences de chacun qui feront grandir le réseau.

Le réseau Rail Route Connect est pour l’heure composé de 7 entrepôts embranchés :

  • DUPESSEY&CO à Saint-Quentin-Fallavier (38)
  • LAFORET LOGISTIQUE à Combs-la-Ville (77)
  • Lahaye Global Logistics à Rennes (35)
  • TRANSPORTS LASSALLE ET COMPAGNIE à La-Ferté-Hauterive (03)
  • Mediaco vrac à Fos-sur-Mer (13)
  • EDERLOG MULTIMODAL à Mouguerre (64)
  • GROUPE MGE à Blainville (54)

Ce réseau à vocation à s’agrandir, aussi bien dans le nombre d’acteurs, que dans les capacités de transport.

Source : Fret SNCF

La desserte de bois Railcoop entre Capdenac et Saint-Gaudens monte en puissance

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Copyright = PJ JEHENNE

Après un échec notable de sa première liaison de transport de palettes entre Toulouse et Figeac / Capdenac, Railcoop semble rencontrer plus de succès avec le transport de bois pour l’usine de papier à Saint-Gaudens (Fibre Excellence). Avec ses 3 rotations par semaine, la coopérative ferroviaire a vu le tonnage augmenter sensiblement, passant de 2 à 3 wagons remplis à 7 wagons récemment.

Autre fait reporté par une personne extérieure à la coopérative : la section entre Toulouse et Saint-Gaudens n’est plus sous-traitée à Fret SNCF, mais est directement prise en charge par Railcoop. Cela signifie que les mécaniciens Railcoop peuvent désormais opérer bien au-delà au Sud-Ouest de Toulouse. Cette liaison semble pérenne désormais.

Le transport de palettes reste quant à lui au point mort, pas assez de clients pour faire des rotations de train semi-complet (4 wagons).

Delta Rail et DB Cargo s’associent pour une nouvelle liaison ferroviaire multimodale

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Delta Rail, spécialiste du transport multimodal basé à Aix-en-Provence, annonce l’ouverture d’une nouvelle liaison ferroviaire entre Mâcon et Duisbourg (Allemagne). Le tractionnaire choisi est DB Cargo France.

Cette liaison supportera les remorques P400. Il y aura 4 rotations par semaine, avec un démarrage prévu le 28 février.

Source : RailduSud

Europorte se porte bien avec une hausse du chiffre d’affaires 2022 de 5%

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Europorte fait partie des acteurs majeurs du Fret en France. Filiale de Getlink, la société est connue pour ses transports de produits dangereux, mais aussi pour tout ce qui est transport de matières premières diverses. Récemment, Europorte, pour le compte de Cargobeamer, a également étoffé son expérience dans le domaine du combiné.

Europorte a montré en 2022 une solide performance opérationnelle avec un chiffre d’affaires en hausse de 5 %, soit un total d’environ 137 millions d’euros. Mais c’est surtout au 4e trimestre que l’entreprise a montré son potentiel avec une hausse de 13% (36,4 millions d’euros).

Europorte a gagné récemment de nouveaux contrats qui devrait lui permettre d’atteindre de nouveaux records en 2023, et ce malgré la crise et la hausse du prix de l’énergie.

Brittany Ferries signe avec Lohr pour développer l’autoroute ferroviaire Cherbourg – Mouguerre

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En 2024, une nouvelle autoroute ferroviaire verra le jour entre le port de Cherbourg sur la Manche et Mouguerre, pour desservir le marché Espagnol. L’objectif est de faciliter le transit des marchandises en provenance du Royaume Uni vers la péninsule Ibérique, et vice-et-versa.

@CBeaune

Brittany Ferries a signé avec Lohr pour l’achat des wagons. Le tractionnaire sera Captrain France. Pour ces deux paramètres, il n’y avait pas de suspens, cette autoroute ferroviaire était soutenue par l’Etat, qui ne jure que par cette technologie. Il n’y avait pas de place pour les concurrents privés.

Une nouvelle autoroute ferroviaire en Espagne entre Algésiras et Saragosse

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L’autoroute ferroviaire Algésiras-Saragosse retirera 48 000 camions de la circulation.

Dès l’année prochaine, l’Espagne disposera d’une autoroute ferroviaire de 1 074 kilomètres entre Algésiras et Saragosse . L’infrastructure permettra de transporter une grande partie des marchandises qui arrivent au port de Cadix à destination de l’Europe au moyen de trains spéciaux pour charger les remorques de camions, évitant ainsi leur passage par les autoroutes espagnoles et réalisant moins de pollution. La prévision est de réduire de 9 000 tonnes de CO₂ par an.

L’idée est qu’il y ait une fréquence de trois trains quotidiens dans chaque sens avec une capacité de 30 remorques dans chacun, ce qui signifie faire plus de 800 voyages par an et supprimer quelque 48 000 camions de la route entre la ville andalouse, où le port principal d’Espagne, et la capitale aragonaise , qui sera consolidée en tant que plate-forme logistique de référence nationale. En 2024, il commencera à fonctionner avec un convoi dans chaque sens.

Source et article complet : El Confidencial

Lankveld présent dans le ferroutage avec Cargobeamer

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Quelle surprise ce midi en voyant des remorques du groupe Lankveld sur le Cargobeamer Perpignan -> Kaldenkirchen. Un nouveau chargeur peut-être pour cette liaison qui est la deuxième en termes de volume transporté chez Cargobeamer avec Kaldenkirchen (Allemagne) <-> Domodossola (Italie).

@Railcam

Au total 3 remorques ont été vu sur la célèbre châine de spotting disponible en cliquant ici.

Pour rappel sur la liaison Kaldenkirchen<->Perpignan (6 rotations par semaine avec une moyenne de 15 à 30 remorques par train), les principaux chargeurs sont Bode, Arcese, Amazon Prime et (plus récemment) LKW Walter. D’autres chargeurs (Gopet, XPO, Ewals, Serveto, Carlina Carre…) sont des petits chargeurs réguliers.