Novatrans choisit Lineas pour le Dourges – Vénissieux et Régiorail pour le Valenton – Perpignan

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Au 31 décembre 2023, la desserte Novatrans Dourges – Vénissieux sera assurée à Linéas au lieu de Fret SNCF. Poiur le Novatrans Valenton – Perpignan, c’est Régiorail qui rafle la mise, toujours en remplacement de Fret SNCF.

Ces changements viennent surement de la tentative d’accord du gouvernement de préserver SNCF Fret d’une lourde amende de l’Union Européenne (aides illégales), Fret SNCF allant abandonner ses dessertes les plus rentables pour se recentrer sur de la desserte fine, tout en changeant de nom.

Un peu de trafic entre Rambouillet et Chartres

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On ne peut pas dire que la ligne qui va de Rambouillet à Chartres soit surchargée de trains de fret. Par contre, c’est une autre histoire avec les trains de voyageurs, notamment les TER.

Aujourd’hui vers 9h00, on a pu voir la nouvelle liaison assurée par Captrain France, en provenance de Valenton, avec des wagons chargés de gravats.

Un peu plus tard un train de citernes, de type Millet, tracté par une locomotive qui ressemble à une Akiem.

Il y avait également dans l’après midi un train de trémies tracté par une locomotive VLFI (Captrain), mais pas photographié.

Le groupe Auchan a réduit l’utilisation du transport combiné à cause des dysfonctionnements

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Bruno Meneret, directeur national Transport du groupe Auchan, est intervenu lors d’une table ronde concernant la libéralisation du fret ferroviaire. Son intervention est sans appel : depuis 2019, Auchan a réduit drastiquement l’utilisation du transport combiné pour ses entrepôts nationaux et marchandises non périssables. 

Les raisons : les grèves, les aléas (travaux), l’absence de traçabilité des caisses mobiles, le manque d’information du gestionnaire du réseau, la rigidité des sillons (si un opérateur rate un sillon, obligé d’attendre 48h…), l’absence d’engagement de certains opérateurs de transport combiné… 

Auchan n’abandonne cependant pas l’idée de refaire appel en masse au ferroviaire, mais souhaite plus de traçabilité, de fiabilité et de qualité.

Croissance de 15% du chiffre d’affaires d’Europorte

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Tout va bien pour Europorte malgré les problèmes survenus cette année sur le réseau ferrée Français. L’entreprise ferroviaire réaliser un chiffre d’affaire de 38 millions d’euros ce trimestre, soit une hausse de 15%.

Plusieurs facteurs expliquent cette situation, à savoir le démarrage de nouveaux contrats de traction ferroviaire dans le secteur automobile, mais ainsi des nouveaux contrats d’infrastructure ferroviaire notamment dans le Port de Sète.

Une nouvelle liaison ferroviaire entre Barcelone et Toulouse avec Captrain

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Dès le mois de novembre 2023, « Hutchison Logistics Synergy » reliera le terminal Hutchison Ports Best de Barcelone à la ville de Toulouse par train. Un nouveau service ferroviaire qui proposera trois liaisons hebdomadaires dans les deux sens, avec la possibilité de transporter 108 TEU dans chaque sens. Pour les chargeurs de la région, cette nouvelle ligne permettra de réduire les coûts et le temps de transit.

Source et article complet : Construction Cayola

La voie ferrée La Ferté Gaucher – Coulommiers bientôt transformée en voie verte ?

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@Google Map

Fermée depuis 2003 pour des raisons étranges afin de promouvoir une ligne autocar pour le même parcours, la voie unique La Ferté Gaucher – Coulommiers pourrait être bientôt retirée du réseau ferré national, pour être transformée en voie verte (ou en piste cyclable plus exactement). Cette voie ferrée avait pourtant un potentiel voyageur important (les habitants de la Ferté pouvait espérer prendre le train jusqu’à Coulommiers afin de se rendre ensuite, en correspondance, vers Paris), mais aussi un potentiel fret indéniable (l’entreprise Delisle était intéressée pour transférer une partie de sa marchandise en train au lieu d’utiliser le tout camion).

Quelle est cette folie qui pousse la France a créer des « voies vertes », qui ne sont vertes que de nom et qui sont une injure à l’écologie ? Le bitume et des arbres déracinés pour quelques cyclos par jour, c’est généralement ce que l’on gagne pour ce type d’opération.

En tout cas de sources concordantes, le sort de cette voie ferrée semble « réglée »…

Arrêt de la liaison Cargobeamer entre Neuss et Perpignan

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Depuis ce mardi, la liaison Cargobeamer entre Neuss (Allemagne) et Perpignan est à l’arrêt. On ne voit plus passer ces convois de remorques et conteneurs où l’on prenait plaisir à contempler les différentes couleurs des chargeurs, allant du bleu clair Amazon Prime au gris salissant Gopet en passant par le rouge Arcese ou encore le blanc des conteneurs en provenance de la Baltique.

Plusieurs mécaniciens de la société DB Cargo France (le tractionnaire) avaient averti que Cargobeamer allait se débarrasser de cette liaison d’ici octobre. Le nombre de rotations était passé de 12 à 8 récemment. Il semblerait donc que la mort programmée de cette relation intermodale soit quelque peu avancée, même s’il est possible de revoir un ou deux convois pour finaliser les contrats en cours, qui sait.

L’arrêt du Cargobeamer Neuss – Perpignan est assez surprenant. Le taux de remplissage était, surtout dans le sens Neuss -> Perpignan, assez élevé (plus d’une vingtaine de remorques et conteneurs sauf quelques exceptions). Cargobeamer avait même fait la promotion de cette relation en indiquant que les chargeurs allaient augmenter significativement leurs commandes en 2023.

Un coup dur pour le fret ferroviaire et le report modal et une preuve de plus qu’il est très difficile de faire du ferroviaire en France si on n’a pas l’appui de gros mastodontes déjà bien implantés comme RLE et sa filiale SNCF Fret. Ce n’est peut-être qu’un au revoir pour cette relation, ou le signe que Cargobeamer abandonne le marché Français, trop compliqué avec un réseau vétuste et le plus cher de France. La firme allemande peut se consoler avec le succès de sa relation Kaldenkirchen – Domodossola (qui ne passe pas en France), avec 17 rotations par semaine.

La dernière relation Cargobeamer en France (Calais – Perpignan), souvent très vide, est surement en sursis…

Le fret ferroviaire va se renforcer en région Occitanie grâce à Rail Logistics Europe

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En lien avec sa stratégie de promotion de la mobilité, La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée a signé un partenariat inédit avec le Groupe SNCF actant leur ambition commune en faveur du dynamisme du territoire.
A cette occasion, Frédéric Delorme, aux côtés de Jean-Pierre Farandou, a rencontré Carole Delga et Jean-Luc Gibelin pour renforcer l’intégration du fret ferroviaire à cette ambition.
 
Rail Logistics Europe entend ainsi de réaliser le X2 (doublement de la part modale du fret ferroviaire, d’ici à 2030, inscrit dans la loi Climat) en région Occitanie grâce à des axes de développement majeurs du transport ferroviaire de marchandises : transport de granulats pour l’approvisionnement des marchés BTP de Toulouse, trains de conteneurs maritimes sur l’axe Bordeaux<>Toulouse<>Fos, exploitation du chantier combiné de St-Jory, etc… Rail Logistics Europe ambitionne d’être un partenaire privilégié pour l’atteinte des objectifs de la Région.
 
Frédéric Delorme a profité de ce déplacement pour rencontrer des agents de Fret SNCF au triage de Saint-Jory, où il a longuement échangé avec les représentants du personnel. 
Il a notamment pu y réaffirmer l’importance de ce triage au regard de l’ambition de la Région et de nos objectifs de développement du fret ferroviaire en Occitanie. 

Source : Rail Logistics Europe

Changement de tractionnaire pour Kombiverkehr en 2024

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Kombiverkehr est un des leaders européens de transport intermodal dont le siège se trouve à Francfort en Allemagne. En France, Kombiverkehr opère deux terminaux (Lyon et Bayonne).

Suite à la décision Française de « démanteler » SNCF Fret pour éviter une faillite à cause d’aides supposées illégales (sanctions pouvant aller à plus de 5 milliards par la commission Européenne), Kombiverkehr fait partie de ces acteurs qui devront se passer de l’opérateur de fret ferroviaire historique. Selon les informations qui circulent (et qui reste à confirmer officiellement), c’est DB Cargo France qui devrait récupérer les flux. Il n’y aura donc pas de report modal sur la route.

Novatrans, VIIA, Kombiverkehr et Hupac vont devoir se passer de Fret SNCF

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Dans un dossier du journal Les Echos, on apprend que des grands acteurs de solution multimodales vont devoir se passer de Fret SNCF. Une lettre leur a été envoyée pour trouver une solution alternative, à savoir trouver une autre entreprise ferroviaire (qui ne peut pas être une filiale de SNCF), soit faire un report modal inversé.

Au total, 23 lignes sont concernées. Parmi les entreprises ferroviaires qui pourraient bénéficier de cette décision, il y a DBCF, Lineas, Europorte ou Regiorail. Le changement doit s’effectuer au 1er janvier 2024. Cette décision vient du gouvernement qui souhaite sauver Fret SNCF d’une mort certaine avec un dossier ouvert par la commission Européenne pour aides illégales.