Soprema inaugure une ligne de fret ferroviaire reliant Strasbourg et Rouen avec Fret SNCF

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Cette liaison, mise en service en janvier 2024, relance une ancienne route ferroviaire Est-Ouest. Elle permettra d’éviter la circulation de 200 à 400 camions, réduisant ainsi les émissions de gaz à effet de serre de plus de 50%. En collaboration avec Fret SNCF, l’opérateur ACPMC, et avec le soutien des Ports de Strasbourg, nous faciliterons la distribution de nos produits dans la région ouest et parisienne, avec une livraison en seulement trois jours depuis notre usine de Strasbourg.

Source et article complet : Soprema

Cargobeamer va réactiver sa liaison Calais – Domodossola et ouvrir le Domodossola – Ancona

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Cargobeamer, acteur majeur dans la décarbonation des transports et le ferroutage, semble sur une bonne lancée cette année 2024. Après une augmentation de la cadence de sa liaison phare Kaldenkirchen – Domodossola (20 rotations hebdomadaires) et une extension du réseau de Domodossola à Bari, il semblerait que Cargobeamer devrait relancer son Calais – Domodossola en 2024, comme on peut le voir sur la carte ci-dessous :

On voit également sur cette carte qu’une liaison entre Ancona et Domodossola devrait voir le jour également. Domodossola devant un hub important pour Cargobeamer (2 terminaux, un géré directement par Cargobeamer, un autre géré par DB Cargo Italie).

Captrain avait la traction entre Domodossola et Calais et devrait garder ce contrat avant que cette liaison ne soit suspendue.

Soprema relance une ligne de chemin de fer Strasbourg-Rouen pour son transport

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Soprema, fabricant de produits pour le secteur du bâtiment, a investi 150 000 euros dans la remise en service d’une ligne ferroviaire entre les Ports de Strasbourg et la gare de Rouen. Inaugurée en janvier dernier avec l’aide de Fret SNCF et l’opérateur ACPMC, elle doit permettre d’acheminer en trois jours les matières premières et les produits finis entre l’usine Soprema de Strasbourg et ses dépôts en région parisienne et dans l’ouest de la France. L’objectif visé est d’atteindre les 5 000 à 10 000 tonnes de report modal par an sur le rail. L’entreprise précise que « pour le moment, l’acheminement final de la gare de Rouen vers les dépôts sera effectué en camion traditionnel ».

Source et article complet : Voxlog

Terrible accident ferroviaire à Metz avec un train de fret qui déraille

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Un accident est survenu ce dimanche matin, vers 6h, au sud de la gare de Metz. Un train de fret qui circulait à faible allure a percuté par l’arrière un autre train de fret qui, lui, se trouvait à l’arrêt. Une caténaire électrique a été touchée. Le trafic ferroviaire des voyageurs a été perturbé jusque midi. Une grue de relevage devait arriver ce dimanche soir et les opérations de relevage devraient commencer dès lundi matin. 

La situation de Railcoop toujours difficile, plus aucun salarié selon des sources

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La coopérative Railcoop est toujours dans la tourmente selon plusieurs sources qui souhaitent rester anonymes. Cette jeune coopérative qui avait lancé un service de fret ferroviaire prometteur mais qui, faute de rentabilité, a dû l’abandonner, n’a toujours pas lancer son premier service voyageurs, notamment sur son projet fétiche Lyon-Bordeaux.

Selon le très sérieux compte Cy Rille, il n’y aurait plus aucun salarié référencé en 2024 :

Railcoop est depuis des mois dans le processus de redressement judiciaire. Mais une bonne partie des sociétaires (ils sont au total plus de 14 000) continue d’y croire, avec une marche citoyenne en cours d’organisation. C’est dans les moments très difficiles que l’on peut apprécier la véritable amitié, et les dirigeants de Railcoop peuvent compter sur ces quelques soutiens.

En attendant, il est peu probable que le service fret ferroviaire entre Figeac et Toulouse reprenne.

 

Be Modal élargit son offre au transport ferroviaire aux citernes

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Be Modal, l’opérateur de transport combiné en charge du train reliant Rennes à Lille élargit son offre de service en ouvrant le transport ferroviaire aux citernes conventionnelles à partir du mois d’avril 2024.

Un wagon et une plateforme pour transporter la citerne

Grâce à l’utilisation d’une plateforme Vega avec la technologie R2L et de wagons poches T3000 de VTG, Be Modal s’ouvrira au transport de citernes. Ces citernes non-préhensibles viennent compléter les trois UTI (Unité de Transport Intermodal) déjà disponibles avec Be Modal : caisse mobile fourgon, caisse mobile tautliner et caisse mobile frigorifique.

D’un gabarit de 3,50 mètres, les citernes transporteront tous produits liquides (alimentaire, hydrocarbure…). Tout comme d’autres caisses conventionnelles, les citernes seront mises sur le wagon par un système de préemption : le camion-citerne monte sur la plateforme de préemption, puis l’ensemble de la plateforme est soulevé et déposé sur le wagon, le tout en 3 minutes 30.

Une ouverture des citernes au Nord de l’Europe, tout en décarbonant

Cette nouvelle commercialisation, qui sera active à partir du mois d’avril 2024, ouvrira le
transport de citerne au Nord de l’Europe, tout en décarbonant. En effet, grâce au transport ferroviaire, Be Modal diminue ses émissions de CO2 de 500 kg par sens par caisse, en évitant la congestion des routes et en contribuant à la réduction des nuisances sonores.

Un premier essai ce mercredi 7 février 2024

Le mercredi 7 février 2024, les équipes Be Modal et ses partenaires ont pu observer le premier chargement de citernes conventionnelles à bord du train. Avec un transport de nuit, le train est arrivé à Ports de Lille ce jeudi 8 février au matin.
A propos de Be Modal Be Modal est un Opérateur de Transport Combiné opérant sur la liaison ferroviaire Rennes-Lille.

Les particularités de Be Modal incluent sa transversalité, sa capacité à connecter l’ouest au reste de la France, ainsi que sa capacité à accueillir des convois accessibles aux UTI frigorifiques autonomes. De plus, Be Modal offre une grande agilité, avec ses wagons pouvant accueillir toutes les dimensions de conteneurs et de caisses mobiles. En outre, il propose une trimodalité avec une connexion aux grands ports du Nord de la France et de l’Europe par barge fluviale.

Avec une capacité de 312 trains par an, soit 14 000 UTI ou 28 000 EVP, Be Modal offre des services de transport combiné complets et performants.

Source : communiqué Be Modal

Plus d’informations : https://be-modal-solutions.fr

Cargobeamer étend son réseau avec un Domodossola – Bari en Italie

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Entre Bari et Domodossola, CargoBeamer proposera initialement 3 rotations par semaine. Les trains à destination de Bari circuleront les mardis, mercredis et samedis, tandis que les départs vers Domodossola en direction du nord seront proposés les lundis, mercredis et vendredis.

Le nouveau service débutera le 17 février au départ de Kaldenkirchen et le 19 février au départ de Domodossola et Bari. La traction ferroviaire est assurée par Sangritana, un fournisseur italien d’opérations ferroviaires qui apporte une expertise spécifique sur les services de traction dans le sud et le centre de l’Italie.

Depuis Bari, plusieurs connexions maritimes sur des navires RoRo/RoPax permettront aux clients de commencer ou d’étendre leurs transports en utilisant le service maritime de Grimaldi Lines vers Patras et Igoumenitsa (Grèce). D’autres liaisons maritimes vers Durres (Albanie) et Yalova en Turquie, près d’Istanbul, sont également disponibles.

Grâce à un partenariat commercial avec Grimaldi Lines, les clients pourront effectuer une seule réservation pour l’ensemble de la liaison entre Patras et Kaldenkirchen. En introduisant ce nouveau portefeuille de services, CargoBeamer offre un véritable « pont intermodal long » entre les ports grecs, turcs et albanais et les centres de transport du nord-ouest tels que Rotterdam, Anvers, Zeebrugge et Calais.

Source : Cargobeamer

VIIA communique sur l’incident qui a touché sa plateforme intermodale de Calais

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Nous tenons à remercier publiquement l’ensemble de la communauté multimodale de Calais pour l’étroite collaboration qui s’est instaurée dans un délai très court à la suite d’un déraillement auquel nous avons dû faire face le week-end dernier.

L’incident a été causé par un affaissement de la voie ferrée dû à une température négative et environ 500 m de rail ont dû être réparés.

Dans les 24 heures, un diagnostic a été établi et un plan d’action a été décidé
En deux jours, les wagons déraillés ont été soulevés, c’était dimanche.
En 3 jours, les travaux de réparation étaient déjà en cours.
En 4 jours, nous avons coordonné et mis en œuvre une solution de secours pour servir nos clients.
Le 7ème jour, les travaux étaient terminés et le premier train pouvait circuler à nouveau au départ du terminal VIIA à Calais.

Plusieurs acteurs sont venus en aide : SNCF Reseau, DB Cargo France, CAPTRAIN, Cargobeamer, MONDIAL PROTECTION, RDV Transport, LELIEUR LEVAGE, M&L et les autorités locales.

Source : VIIA

Cargobeamer augmente à 20 rotations sa connexion intermodale Kaldenkirchen – Domodossola

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Cargobeamer annonce augmenter la cadence de rotations entre Kaldenkirchen et Domodossola, passant ainsi à 20 passages par semaines (40 en comptant les 2 sens de circulation.

Les nouveaux horaires ajoutés :

Kaldenkirchen – Domodossola :

  • Mardi – Check-In 07:00h
  • Jeudi – Check-In 07:00h
  • Samedi –  Check-In 09:00h

Domodossola – Kaldenkirchen :

  • Mercrededi – Check-In 07:30h
  • Vendredi – Check-In 07:30h
  • Samedi – Check-In 11:45h

Si le service entre Kaldenkirchen (Allemagne) et Domodossola (Italie) semble fonctionner à plein régime, celui entre Calais et Perpignan est toujours à la peine (assuré 2 fois par semaine), et celui entre l’Allemagne et Perpignan toujours à l’arrêt.

Europorte toujours en pleine croissance malgré une année 2023 mouvementée

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Europorte, l’un des acteurs majeurs en France pour tout ce qui est traction de fret ferroviaire, a enregistré une étonnante croissance en 2023 de 9%, portant son chiffre d’affaires à environ 150 millions d’euros. Alors que la plupart des autres entreprises ferroviaires, touchées par les grèves et la fermeture de la ligne de Modane, anticipent des baisses conséquentes de revenus, Europorte apparaît comme plus solide que jamais.

Une bonne gestion qui laisse envisager un avenir serein pour la filiale de GetLink.