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  • Fret SNCF et OVINTO signent un partenariat sur l’échange de données

    En marge du salon Vivatech2024, Fret SNCF et OVINTO ont signé un accord de partenariat pourmettre en commun leurs données dans le cadre des acheminements de marchandises réalisés pour le compte de leurs clients communs. L’objectif: améliorer l’information pour ces mêmes clients et optimiser la logistique ferroviaire.

    LA DONNÉE AU SERVICE DE LA GESTION OPERATIONELLE

    Ovintoest unacteurspécialisé dans la collecte, la consolidation et l’orchestration desdonnéesliéesaux chaînes d’approvisionnement utilisantle fretferroviaire et multimodal.
    En intégrant ces données à d’autres sources externes, ellessontproposées auxclients, majoritairement dans l’industrie chimique, sous la forme d’un «SaaS Command Center» (centre de commande et d’orchestration),en y ajoutant une vision prospective et de l’intelligencehumaine pour que lesprisesde décision soient plus rapideset, surtout, nettement plus efficaces.
    Ovinto mettra désormaisl’ensemble de ses donnéeset sa capacité à les projeter dans le futur à disposition de Fret SNCF qui,en retour,lui fourniraun ensemble de données complémentaires relatives à la desserte des trains concernés et à leur horaire d’arrivée prévu.

    Cet échange permettra aux deux entités d’améliorer leur offre de service: Ovinto améliore la qualitéde ses tableaux de bordet élargit sa vision sur les évènementsrelatifs ausuivi desmarchandisesde ses clients, notamment ceux de l’industrie chimique,tandis que Fret SNCF optimise la fiabilité globale du suivi de ses trains et la précision des informations fournies auxchargeurs via sa plateforme informatique dédiée à ses clients.

    L’AMELIORATION DE L’EFFICACITE OPÉRATIONNELLE

    Au final, l’agrégation de ces données entre Ovinto et Fret SNCF répond à un double objectif: mieux fiabiliser l’intégration du fret ferroviaire dans lasupply chainet contribuer fortement à réduireles temps d’acheminement des wagons pour se rapprocher au maximum du transport routier, enjeux opérationnels majeurs des prochaines annéespour le fret ferroviaire.

    A PROPOS DE RAIL LOGISTICS EUROPE

    Rail Logistics Europe est l’entité du Groupe SNCF dédiée à la logistique et au transport ferroviaire de marchandises. En créant une synergie entre les 5 sociétés du groupe que sont Fret SNCF, Captrain, VIIA, Naviland Cargo et Forwardis ; Rail Logistics Europe propose à ses clients un éventail de services et de prestations personnalisées de bout en bout grâce à ses 4 métiers : opérateur ferroviaire, de transporteur combiné, d’autoroutes ferroviaires et commissionnaire de transports. Avec ses 9200 salariés, Rail Logistics Europe, 1er pôle de logistique ferroviaire en France et 2nd en Europe, est en capacité de proposer des solutions innovantes, fiables et durables en France et à l’international pour répondre aux enjeux de décarbonation français et européens.

    A PROPOS DE OVINTO

    Fondée en 2010, Ovinto est devenu la référence en matière de SaaS Command Center, ayant pour objectif d’aider l’ensemble des parties prenantes dans le transport ferroviaire et intermodal à obtenir une visibilité opérationnelle à 360° et à maximiser l’automatisation des processus. Cette visibilité dépasse la localisation des moyens pour y inclure la gestion des flottes y compris l’entretien, la logistique interne des sites industriels, la conformité, le caractère durable et la sécurité des équipements, opérations et processus. Tous les développements matériels et logiciels sont réalisés en interne, ayant comme base la possibilité laissé aux clients, majoritairement des entreprises dans le Top 100 de l’industrie chimique et pétrochimique, de définir et configurer directement des mini-apps définies pour compléter les écarts entre les logiciels et outils préexistantes. Ovinto est fier de son expérience et du fait de ne jamais avoir perdu un client, et ceci depuis sa fondation en 2010. Ovinto est toujours disponible pour aider à éliminer tous les obstacles et difficultés associés au transport intermodal.

    Source : communiqué SNCF

  • La ligne de fret ferroviaire entre Sablé-sur-Sarthe et Château-Gontier de nouveau opérationnelle

    Après 9 mois de travaux rondement menés, la ligne de fret ferroviaire entre Sablé-sur-Sarthe et Château Gontier reprend du service. Récemment, on a pu observer la circulation du 1er train de marchandises pour l’entreprise Maisonneuve avec 20 wagons de poutrelles, soit 40 camions évités sur les routes.

    En espérant que la plateforme multimodale qui fait office de terminus puisse reprendre elle aussi du service.

    Source : Château-Gontier

  • Après Railcoop, Logi-Railway met la clé sous la porte

    La société de fret ferroviaire Logi-Railway n’est plus. Une procédure de liquidation judiciaire a eu lieu le 12 mars dernier dans l’indifférence générale des médias.

    Logi-Railway était spécialisée dans le transport de céréales et granulats, et avait ouvert plusieurs dessertes en s’appuyant sur des Class 66 de DB Cargo France.

    Après Railcoop, un autre acteur ferroviaire cesse ses activités. Le souhait d’une part modale du fret ferroviaire de 30% dans quelques années apparaît comme plus qu’incertaine.

  • Le nouveau terminal ferroviaire dernier cri de Cargobeamer arrive à Kaldenkirchen

    Le terminal de Kaldenkirchen arrive – Le premier appel d’offres pour la construction est lancé.

    La construction du premier terminal à chargement horizontal CargoBeamer sur le sol allemand va bientôt commencer, puisque le premier dossier d’appel d’offres pour les fournisseurs de construction mécanique et électrique a été publié récemment.

    Le site de Kaldenkirchen sera l’un des terminaux de transbordement rail-route les plus modernes d’Europe, permettant aux semi-remorques d’être déplacées horizontalement et entièrement automatisées sur un train de marchandises. Alors que le premier appel d’offres sera clôturé en juin, d’autres dossiers d’appel d’offres concernant la construction générale, le sous-plancher et les éléments préfabriqués en béton seront bientôt publiés.

    Source : LinkedIn

  • SNCF Fret remplace Régiorail pour une desserte de granulat du client Eiffage

    Jeudi 16 mai, SNCF Fret a démarré le premier train avec son client Eiffage Budillon Rabatel dans la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Chaque semaine, près de 1000 tonnes de granulat partiront de la carrière d’Izeaux pour permettre l’alimentation des différentes usines de production d’enrobés de routes de la région de la Savoie.

    Pour la mise en place de ce nouveau flux, Eiffage a réhabilité la plateforme de Grésy-sur-Isère, en Savoie (73), affirmant ainsi son engagement de maximiser ses transports par le rail. Equivalent à 1500 camions par an, ce trafic évitera l’émission de 120 tonnes de CO2e chaque année.

    Grâce à un accompagnement sur-mesure des équipes de Fret SNCF, et à des aides financières, ce nouveau trafic montre la pertinence du report modal de la route vers le rail dans l’industrie du BTP.

    Ce trafic était avant assuré par Régiorail

    Source : LinkedIn

  • 140 millions d’euros investis dans Cargobeamer, un futur terminal à Perpignan

    Cargobeamer, spécialiste du ferroutage avec terminaux à chargement horizontal, a obtenu des investisseurs une somme de 140 millions d’euros pour continuer son développement. Ces fonds permettront de finaliser le terminal à chargement horizontal à Domodossola (Italie), et de commencer les travaux pour celui de Kaldenkirchen (Allemagne).

    En France, il faudra attendre quelques années avant qu’un terminal ne soit construit aux alentours de Perpignan, très certainement pour assurer une liaison entre le Nord de l’Allemagne (Kaldenkirchen) et le Sud de la France et l’Espagne.

  • Inauguration de l’atelier Akiem sur la plateforme multimodale Delta 3

    𝐋’𝐀𝐅𝐑𝐀 𝐟𝐞́𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐞 𝐀𝐤𝐢𝐞𝐦 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥’𝐢𝐧𝐚𝐮𝐠𝐮𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐬𝐨𝐧 𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥 𝐚𝐭𝐞𝐥𝐢𝐞𝐫 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐚̀ 𝐎𝐬𝐭𝐫𝐢𝐜𝐨𝐮𝐫𝐭 (𝐍𝐨𝐫𝐝) !

    Alors que la maintenance de matériels ferroviaires se situe au cœur d’une meilleure qualité de service, ce projet s’inscrit dans une démarche durable et des investissements significatifs, signes d’un engagement fort et concret en faveur du développement du ferroviaire. L’implantation d’Akiem, membre de l’AFRA, dans la région Haut-de-France constitue un positionnement stratégique pour le développement de projets ferroviaires futurs.

    Source : LinkedIn

  • Akiem s’implante sur DELTA 3 à Dourges !

    Cette implantation apporte un service connexe au transport, véritable valeur ajoutée de la plateforme pour les opérateurs qui viennent sur le site dans le cadre de leur activité. Ils trouveront de la maintenance de haut niveau pour leurs locomotives en complément de la maintenance courante déjà présente sur le faisceau d’attente.

    Une nouvelle victoire pour la plateforme logistique la plus impressionnante dans le nord de la France.

    @ACHphoto

    Source : LinkedIn

  • La ligne ferroviaire de Dreux à Orléans n’intéresse plus personne ?

    Si la ligne entre entre Dreux et Orléans en passant par Chartres n’a pas été déclassée (sauf une toute petite section à Chartres qui permettait de ne pas passer par la gare pour relier Orléans à Dreux), plus aucun ne circule sur cette voie stratégique, hormis sur la section Chartres – Voves et, pour le fret uniquement, entre Orléans et le sur de Voves.

    Pourtant, cette voie (qui allait jusqu’à Rouen mais qui a été en grande partie déferré de Dreux à Evreux et d’Evreux à Elbeuf) était autrefois stratégique. Les céréaliers pouvaient dans le temps compter sur le train pour transporter les céréales jusqu’au port de Rouen. Il y également des zones industrielles raccordables qui pourraient s’appuyer sur du fret ferroviaire.

    Pour le transport de personnes, on pourrait imaginer des petites navettes pour du direct Dreux-Chartres-Orléans, et des omnibus pour desservir les gares intermédiaires. Pour les étudiants, pour aller de Chartres à Orléans, c’est l’autocar obligatoire et pourtant, la circulation est difficile, entraînant des retards.

    Malgré tous les avantages que peuvent apporter la réouverture de ce tronçon, cela ne semble susciter aucun engouement, hormis pour le député de Dreux. Les riverains, les personnes qui auraient tout intérêt à avoir une option train au lieu de la voiture, les grands céréaliers qui pourraient faire des économies avec un train au lieu d’une vingtaine de camions, semblent désintéressés.

    Est-ce que Dreux-Chartres est une voie vouée à devenir une nouvelle piste cyclable, et est-ce que la section Voves – Orléans est définitivement enterrée ? 

  • DB Cargo France a beaucoup souffert en 2023 mais espère rebondir

    L’année 2023 a été une année horrible pour DB Cargo France : les grèves du début d’année, l’éboulement dans la vallée de la Maurienne, l’augmentation du prix de l’électricité…

    Si le chiffre d’affaires est en forte hausse (199 millions d’euros, soit 20% de plus), c’est essentiellement à cause de la répercussion de la hausse du prix de l’électricité sur les clients finaux. Le volume de fret transporté lui a baissé de 10%.

    Mais la récupération de nombreux flux à SNCF Fret devrait permettre à DB Cargo France d’avoir une année 2024 exceptionnelle. Les flux Calais – Le Boulou (VIIA), Kombiverkehr et Novatrans représentent plus de 30 allers/retours supplémentaires.

    DB Cargo France espère une augmentation significative du chiffre d’affaires mais aussi du tonnage transporté.