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  • Moins de rotations du Cargobeamer entre Calais et Perpignan, suppression définitive du Calais – Domodossola

    Décidément, la société spécialisée dans le ferroutage Cargobeamer a beaucoup de mal à se remettre des grèves reconductibles qui ont, il est vrai, touché tous les acteurs ferroviaires en France. Alors que le Kaldenkirchen – Perpignan (devenu Neuss – Perpignan il y a peu) peine à revenir à son roulement nominal (6 rotations aller/retour théoriques, 3 à 4 rotations constatées pour le moment), le Calais – Perpignan lui devrait finalement (sauf nouveaux mouvements de grève) repartir fin de semaine, ou début de semaine prochaine.

    Alors qu’en début d’année, 5 rotations étaient prévues entre Calais et Perpignan, il n’en restera que 2 désormais. Le faible taux de remplissage, les grèves qui ont maintenu les trains dans leur position de départ et l’augmentation des prix ont eu raison de la volonté de plusieurs chargeurs (dont Kuehne & Nagel) de décarboner leur transport.

    Du côté de la liaison Calais – Domodossola, suspendue depuis fin novembre 2022, elle ne repartira pas : Cargobeamer l’a définitivement retirée de ses plans de transport. A noter qu’il en est de même de l’extension Kaldenkirchen – Rostock, qui n’a pas connu le succès escompter.

     

     

    D’un point de vue positif, Cargobeamer peut toujours se retourner sur sa liaison Kaldenkirchen – Domodossola (Allemagne – Suisse – Italie), qui fonctionne à plein régime avec 3 rotations quotidiennes. Egalement, Cargobeamer s’est associé avec des sociétés de transport routier pour assurer le dernier kilomètre autour de ses terminaux (applicable pour Calais et Perpignan). L’extension Perpignan – Barcelone qui était prévue par train s’effectue désormais par camions.

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  • Railcoop arrête son activité fret, vers le début de la fin ?

    @Railcoop

    Railcoop ne faisait pas l’unanimité chez les passionnés de train et chez les cheminots. Coopérative qui voulait réactiver de nombreuses lignes ferroviaires avec l’énergie de centaines de passionnés, Railcoop n’a eu de cesse de repousser l’ouverture de lignes voyageurs, dont le fameux Lyon – Bordeaux, prévu initialement en juin 2022 et repoussé au plus tôt en été 2024.

    Railcoop avait pourtant réussi là où on ne l’attendait pas : une ligne de Fret entre Toulouse et Capdenac pour le transport de palettes (qui n’a pas réellement fonctionné, les wagons étaient presque tous vides), puis le transport de bois, qui a connu plus de succès (entre 2 et 4wagons chargés hebdomadairement).

    Il y a quelques jours, Railcoop annonçait fièrement étendre son activité fret. Un nouveau chargeur et surtout, extension de son périmètre de circulation, avec come cible le transport de conteneurs, très lucratif. Aujourd’hui, une semaine après, Railcoop annonce mettre fin à son activité fret pour se « concentrer » sur son activité voyageurs, qui n’a toujours pas démarré. Alexandra Debaisieux a été remerciée.

    Des événements qui n’augurent rien de bon pour la coopérative ferroviaire. Une claque pour les investisseurs. Et aussi, une désillusion pour celles et ceux qui croyaient à cette activité fret, à la portée de Railcoop, certes moins presitigieuse mais prometteuse. Aujourd’hui, Railcoop a perdu le peu de crédibilité qui lui restait.

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  • Les opérateurs de fret ferroviaire vont pouvoir annuler le coûteux contrat électricité avec SNCF Réseau

    Alors que le prix de l’électricité se négocie actuellement entre 150 et 200 € du Megawattheure, les opérateurs de fret ferroviaire privé doiven en payer 471 € à SNCF Réseau. La raison ? SNCF Réseau avait négocier un contrat en juin 2022 avec EDF au moment où le prix était le plus élevé, contrat non négociable sur une durée de 3 ans, avec impossibilité de revoir les prix en cas de forte baisse. Une erreur de débutant qui s’est répercuté sur l’ensemble des clients SNCF Réseau qui utilisent des locomotives électriques (à l’exception d’Europorte, qui négociait déjà directement le coût de l’électricité sans passer par SNCF Réseau).

    Face à cette situation ubuesque, les différents opérateurs privés avaient demandé de l’aide au Ministre des transports Clément Beaune. Il aura fallu plusieurs mois pour obtenir gain de cause : les entreprises ferroviaires privées pourront négocier elles-mêmes leur contrat d’électricité à partir du 1er juin 2023. Cela devrait permettre de limiter les pertes.

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  • Le Cargobeamer Kaldenkirchen – Perpignan remplacé par le Neuss – Perpignan

    A partir du 17 avril 2023, Cargobeamer proposera aux chargeurs un nouvel itinéraire, le Neuss – Perpignan. Enfin, pas tout à fait puisque cette connexion remplace le Kaldenkirchen – Perpignan.

    6 rotations sont prévues pour cette connexion, du lundi au samedi. Neuss est une ville située dans la Ruhr en Allemagne, tout près de Düsseldorf, à 50 km de Kaldenkirchen.

    Ce terminal a pour vocation de desservir le Nord-Ouest de l’Allemagne, la Belgique et lees Pays-Bas. Reste à savoir si, après plus d’un mois d’arrêt du Kaldenkirchen – Perpignan, les chargeurs répondront présents.

    On ignore également qui sera la société assurant la traction.

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  • VIIA confie à DB Cargo France la traction de son autoroute ferroviaire entre Setes et Calais, une première !

    Dans le cadre du développement à rythme soutenu de ses activités d’Autoroutes Ferroviaires, VIIA a choisi pour accompagner sa croissance d’avoir recours au service d’une troisième EF. Après Fret SNCF qui reste le partenaire historique et principal et Captrain, VIIA confie ainsi la traction de Calais – Sète (2 et bientôt 3 allers-retours par semaine) à DB Cargo France. Le premier train a circulé récemment.

    Source : LinkedIn

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  • Nouvelle rotation hebdomadaire Delta Rail entre la France et l’Allemagne dès le 11 avril

    La nouvelle connexion hebdomadaire Delta Rail entre la France (Châlons-sur-Saône) et l’Allemagne (Worms et Duisbourg) s’activera dès le 11 avril prochain. Le tractionnaire devrait être DB Cargo France avec des Class 66.

    Source : Delta Rail

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  • Un trafic fret ferroviaire qui passe par La Défense grâce à Captrain

    Grande première pour CAPTRAIN France !

    Cela faisait plusieurs années qu’un train de marchandises n’avait pas traversé la gare de La Défense Grande-Arche.
    Le 24 mars 2023, ce fût chose faite avec l’arrivée du premier train pour le compte de notre client IDEX.

    Cette rotation reliant Chartres à Nanterre permettra, dès 2024, le transport hebdomadaire d’agro-pellets afin d’alimenter la centrale de chauffage du quartier d’affaires de La Défense.

    La réalisation de ce train vient confirmer les ambitions de Captrain France en proposant à nos clients des solutions ferroviaires toujours plus écologiques, innovantes et audacieuses.

    Bravo à l’ensemble des équipes ayant permis la réalisation de ce premier train !

    Crédit photo : Erwan QUINTIN.

    Source : Linkedin

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  • Regiorail sur de bons rails avec un chiffre d’affaires de 32 millions d’euros en 2022

    Avec une augmentaiton de 12,5% de son chiffre d’affaires en 2022, Regiorail surperforme avec un résultat aux alentours de 32 millions d’euros. 40 %% de cette hausse est à l’actif de nouveaux clients dont Arcelor Mittal, ces nouveaux clients ayant contribué à ce chiffre d’affaires, qui est le meilleur de tous les temps pour cette entreprise ferroviaire.

    Hélas, le grèves à répétition risquent fort bien de provoquer une belle chute pour 2023.

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  • DB Cargo France, STE et Depaeuw s’associent à Dunkerque pour éviter le report total camions

    DB Cargo se mobilise pour proposer des alternatives concrètes à la route.

    Depuis 4 ans, DB Cargo France assure, en collaboration avec sa maison mère, du transport de barres métallisées sur la ligne Witten (all) – Leffrinckoucke (fr). Un train bloc circule tous les 15 jours pour acheminer à l’année plus de 25 000 tonnes de marchandises. Trop tardivement en septembre dernier, nous avons appris de SNCF Réseau la fermeture définitive de la ligne Dunkerque- Leffrinckoucke, due à la vétusté de l’infrastructure et au manque d’investisseurs (publics ou privés) pour la remettre en état.

    Suite à cette annonce et afin de limiter le report modal, nous avons travaillé avec les différents partenaires (DB Cargo, STE et DEPAEUW) sur une solution mixte, permettant de garantir l’acheminement des volumes par voie ferrée. L’idée était de collaborer avec un prestataire de manutention dunkerquois, pouvant nous proposer un emplacement pour le transbordement. Le choix s’est porté sur un spécialiste du portuaire, qui nous a ouvert son embranchement sur le port Ouest de Dunkerque (STE- Société du terminal de l’Escaut). Grâce à cette solution écoresponsable clé en main, seulement 15 kilomètres sont réalisés en camion, les derniers kilomètres ne pouvant plus être assurés par train. Au total 80 trajets mensuels routiers sont évités. Afin d’assurer cette nouvelle desserte, les agents de DB Cargo France ont été habilités à l’accès Ouest du port de Dunkerque. Cette certification vient s’ajouter à celle de Grande-Synthe, obtenue pour des trafics antérieurs.

    Nous remercions nos partenaires, nos équipes commerciales et de conception ainsi que l’agence de Calais, qui ont fait de cette opération de sauvetage un succès. Nous saluons la volonté de notre client de miser une nouvelle fois sur le rail !

    Source : Linkedin

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  • Cargobeamer propose à ses clients un service intégré du premier au dernier kilomètre

    A partir du second trimestre 2023, Cargobeamer, l’un des acteurs majeurs du ferroutage en Europe, étendra son service avec la prise en charge des conteneurs et remorques pour le premier et le dernier kilomètre. Désormais, Cargobeamer, sur simple réservation et demande, pourra aller récupérer le conteneur ou la remorque pour l’amener à son terminal de départ, mais aussi assurer la livraison à l’adresse de destination depuis le terminal d’arrivée.

    Les zones couvertes sont :

    • Le Nord de la France
    • Une grande partie de l’Angleterre
    • Le Benelux et l’Allemagne du Nord
    • Le Sud de la France
    • Le Nord-Est de l’Espagne
    • Le Nord de l’Italie

    Ce type de service cible les sociétés routières de petite taille qui ne peuvent pas assurer le premier et/ou le dernier kilomètre. Cargobeamer espère ainsi attirer plus de clients de taille modeste.

    Pour en savoir plus, cliquer ici.