Archives pour la catégorie SNCF Fret

Orano mise sur le fret ferroviaire pour les déchets nucléaires de type TFA

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A l’occasion du World Nuclear Exhibition (salon international du nucléaire), Orano a annoncé avoir récemment réalisé un transport majoritairement ferroviaire de déchets nucléaires de type TFA (Très Faible Activité) au départ du site Orano de Valognes (Manche) et à destination du site CIRES de l’Andra (Aube). Il s’agit du troisième transport de ce type. Précédemment, le groupe utilisait la voie routière, plus émettrice en carbone. Orano poursuit ainsi ses efforts en matière de décarbonation avec le développement des transports ferroviaires de matières nucléaires en Europe.

Cette évolution des modalités de transports nucléaires s’inscrit dans la continuité du rachat de la société STSI opéré par Orano en 2021, en vue de décarboner ses activités et du partenariat stratégique établi la même année avec Fret SNCF.

Source et article complet : Orano

Fret SNCF remporte un important contrat avec le sidérurgiste Saarstahl AG

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Fret SNCF a remporté un nouveau contrat, jusque-là opéré par des entreprises ferroviaires concurrentes, de deux flux entre l’Allemagne et la France pour le sidérurgiste Saarstahl AG du groupe SHS Logistics.

Notre client souhaitait obtenir un maximum de flexibilité et de souplesse, tout en créant des synergies entre ses flux.

Le mode de production propre à Fret SNCF de gestion capacitaire s’est avéré le plus efficient du marché pour permettre le transport de wagons depuis Sarrebruck vers Golbey et Conflandey.

Avec l’appui de EURORAIL / REGIORAIL France, ce sont plus de 2000 wagons qui seront transportés chaque année.

Source : LinkedIn

Novatrans, VIIA, Kombiverkehr et Hupac vont devoir se passer de Fret SNCF

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Dans un dossier du journal Les Echos, on apprend que des grands acteurs de solution multimodales vont devoir se passer de Fret SNCF. Une lettre leur a été envoyée pour trouver une solution alternative, à savoir trouver une autre entreprise ferroviaire (qui ne peut pas être une filiale de SNCF), soit faire un report modal inversé.

Au total, 23 lignes sont concernées. Parmi les entreprises ferroviaires qui pourraient bénéficier de cette décision, il y a DBCF, Lineas, Europorte ou Regiorail. Le changement doit s’effectuer au 1er janvier 2024. Cette décision vient du gouvernement qui souhaite sauver Fret SNCF d’une mort certaine avec un dossier ouvert par la commission Européenne pour aides illégales.

Une pétition pour sauver l’entreprise Fret SNCF face à une action de la Commission Européenne

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La société Fret SNCF est sur la sellette avec une enquête de la Commission Européenne pour avoir obtenu une aide de l’Etat Français, en contradiction avec les règles de la concurrence. Des cheminots ont lancé une pétition pour soutenir Fret SNCF, qu’ils qualifient « d’entreprise publique », tout en demandant la fin de la concurrence sur le fret ferroviaire :

« Les élus du CSE FRET SNCF exigent que le fret ferroviaire soit sorti des marchés de la concurrence, qui ne revitalisent jamais un secteur mais provoque son naufrage. Le Fret ferroviaire ne peut plus être une simple alternative dans notre société mais doit tout simplement être incontournable. Pour son développement, il faut l’inscrire sur un temps long, incluant une stabilité financière, des investissements massifs dans l’outil de production et une régulation économique plus importante.« 

Pourtant, le monopole SNCF sur le fret ferroviaire n’a, au contraire, pas endigué sa chute. L’arrivée de la concurrence en 2006 a même réussi à redresser la barre, ce que le monopole SNCF n’avait jamais réussi à faire :

@www.lajauneetlarouge.com

Mais les mêmes poncifs sont toujours utilisés. Comme le disait un propagandiste célèbre, vous dites un mensonge une fois il restera un mensonge, vous le répêtez 1000 fois et cela deviendra une vérité !

Malgré tout, Fret SNCF reste le principal acteur du fret ferroviaire en France et dispose du parc de machines le plus important. Le secteur n’aurait rien à y gagner que cette entreprise s’écroule.

Vous pouvez découvrir la pétition en cliquant ici.

Le retour des trains fret à Brégaillon

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14 ans après le dernier train fret, le terminal de Brégaillon, à l’entrée de Toulon, démontre sa capacité à traiter à nouveau des convois ferroviaires bord à quai, deux ans après la circulation du premier train test. Un premier convoi, chargé de canalisations de grands diamètres issues de l’usine Saint-Gobain PAM Canalisation, a fait une entrée remarquée le 9 février dernier, suivi une semaine plus tard d’un deuxième convoi.

Source et article complet : Businews

SNCF Fret et 7 transporteurs routiers s’associent pour le report modal

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Le 25 janvier 2023, sept transporteurs routiers et/ou logisticiens disposant de sites logistiques embranchés se sont regroupés officiellement avec Fret SNCF pour former ensemble le premier réseau national de promotion de la massification ferroviaire, participant à l’élan en faveur du report modal : Rail Route Connect (2RC).

L’objectif est de mettre en œuvre la complémentarité entre la route et le rail, de favoriser le report modal sur la longue distance, et d’organiser de nouveaux flux en mutualisant les moyens de production sur le territoire.

Les chargeurs ainsi que les industriels recherchent de plus en plus des solutions faciles d’accès pour transporter leurs marchandises à travers la France, tout en réduisant leur empreinte carbone.

En s’alliant au sein du réseau 2RC, les 7 transporteurs et/ou logisticiens disposant d’entrepôts logistiques reliés au réseau ferroviaire, peuvent ainsi proposer une offre « bout en bout » décarbonée et ce, à l’échelle nationale.

Le fonctionnement est simple : chaque transporteur et/ou logisticien prend en charge les prestations de pré et post acheminement avec ses propres moyens, et Fret SNCF assure, via son mode de production propre (la gestion capacitaire), la partie longue distance. Un parc spécifique de wagons sera dédié à ce réseau, afin de garantir les acheminements et la disponibilité. Les premiers flux démarreront dès le mois d’avril 2023.

Au-delà du partage et de la complémentarité des moyens de production, ce sont les expériences de chacun qui feront grandir le réseau.

Le réseau Rail Route Connect est pour l’heure composé de 7 entrepôts embranchés :

  • DUPESSEY&CO à Saint-Quentin-Fallavier (38)
  • LAFORET LOGISTIQUE à Combs-la-Ville (77)
  • Lahaye Global Logistics à Rennes (35)
  • TRANSPORTS LASSALLE ET COMPAGNIE à La-Ferté-Hauterive (03)
  • Mediaco vrac à Fos-sur-Mer (13)
  • EDERLOG MULTIMODAL à Mouguerre (64)
  • GROUPE MGE à Blainville (54)

Ce réseau à vocation à s’agrandir, aussi bien dans le nombre d’acteurs, que dans les capacités de transport.

Source : Fret SNCF

SNCF Fret fait 8% de croissance et consolide sa place de leader

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8% de hausse d’activité pour SNCF Fret en 2022 au lieu des 3% prévus. L’opérateur historique bénéficie de la tendance au report modal en cours, notamment avec le développement du transport combiné et même du wagon isolé.

Après l’annonce du début de la rentabilité de l’entreprise, ce chiffre est une deuxième très bonne nouvelle pour SNCF Fret en 2022

Les activités en vogue sont le transport combiné et le wagon isolé respectivement en hausse de 15% et 10%.

Si ce bilan est très positif à l’heure actuelle, la fin de l’année 2022 devrait néanmoins être moins favorable

La hausse du coût de l’énergie impacte fortement certains clients qui réduisent leur activité. L’augmentation du coût de l’énergie devrait également avoir des conséquences directes pour l’ensemble des opérateurs du Fret Ferroviaire, avec l’augmentation des coûts de l’électricité de traction.

Rappelons ici que le gouvernement était venu en aide au transport routier avec 440 millions d’euros d’aides pour compenser les hausses du prix du carburant, et avait en parallèle refusé d’accorder les 50 millions demandés à l’époque par les représentants du Fret Ferroviaire. Des surcoûts qui seront donc répercutés sur les chargeurs qui se retrouvent seuls. En conséquence, une baisse de compétitivité pour le Fret Ferroviaire et des tensions économiques supplémentaires.

Par ailleurs, SNCF Fret maintient ses plus gros clients qui renouvellent leurs contrats. Sur le secteur chimique, Total Énergies amplifie son report modal de la route vers le rail avec 30% d’augmentation. Notons également que le Perpignan – Rungis reprendra en novembre pour une saison à 14 wagons au lieu de 12. L’autoroute ferroviaire Sète – Valenton succède au projet du Perpignan – Gennevilliers, et devrait voir le jour prochainement avec 3 rotations par semaine.

Des nouvelles encourageantes pour l’opérateur qui sort d’une longue période de graves difficultés. De façon générale, l’augmentation des coûts de l’énergie et la conjoncture actuelle menacent le #FretFerroviaire et soulève des inquiétudes pour 2023.

Source : Fret Ferroviaire