Fret SNCF est morte, longue vie à Hexafret et Technis !

Le plan de discontinuité de la filiale de la SNCF du fret est arrivé en phase 2 avec la fin officielle de l’entité Fret SNCF au premier janvier 2025. Deux entités vont voir le jour : Hexafret pour le transport de marchandise du groupe SNCF, et Technis pour tout ce qui est entretien des wagons.

Fret SNCF (qui détenait plus de 40% de part de marché du fret en France avec un chiffre d’affaires de plus de 700 millions d’euros) va changer de logo mais devrait pouvoir continuer à assurer les flux existants et la desserte fine. A noter que 10% de l’effectif vont être transférés dans d’autres filiales.

L’ancien Ministre Clément Beaune avait préféré ce plan de discontinuité à une lourde amende de l’Union Européennes pour cause de subventions illégales. 

MGE et Be Modal annoncent un service rail-route entre Rennes et Nancy

MGE et Be Modal viennent de démarrer, mi-octobre 2024, un nouveau service ferroviaire entre Rennes, en Ille-et-Vilaine, et Nancy, en Meurthe-et-Moselle, qui propose des solutions de transport intermodal. 

Pour ce faire MGE Intermodal, société en charge des transports intermodaux du groupe MGE, a commencé la transformation de son site de Blainville, en Meurthe-et-Moselle près de Nancy, en terminal rail-route. Cette solution enrichit l’offre de transport intermodal déjà proposée par Be Modal sur la ligne reliant Rennes – Lille, lancée 2023.

Source et article complet : Actu Transports

Fret SNCF et OVINTO signent un partenariat sur l’échange de données

En marge du salon Vivatech2024, Fret SNCF et OVINTO ont signé un accord de partenariat pourmettre en commun leurs données dans le cadre des acheminements de marchandises réalisés pour le compte de leurs clients communs. L’objectif: améliorer l’information pour ces mêmes clients et optimiser la logistique ferroviaire.

LA DONNÉE AU SERVICE DE LA GESTION OPERATIONELLE

Ovintoest unacteurspécialisé dans la collecte, la consolidation et l’orchestration desdonnéesliéesaux chaînes d’approvisionnement utilisantle fretferroviaire et multimodal.
En intégrant ces données à d’autres sources externes, ellessontproposées auxclients, majoritairement dans l’industrie chimique, sous la forme d’un «SaaS Command Center» (centre de commande et d’orchestration),en y ajoutant une vision prospective et de l’intelligencehumaine pour que lesprisesde décision soient plus rapideset, surtout, nettement plus efficaces.
Ovinto mettra désormaisl’ensemble de ses donnéeset sa capacité à les projeter dans le futur à disposition de Fret SNCF qui,en retour,lui fourniraun ensemble de données complémentaires relatives à la desserte des trains concernés et à leur horaire d’arrivée prévu.

Cet échange permettra aux deux entités d’améliorer leur offre de service: Ovinto améliore la qualitéde ses tableaux de bordet élargit sa vision sur les évènementsrelatifs ausuivi desmarchandisesde ses clients, notamment ceux de l’industrie chimique,tandis que Fret SNCF optimise la fiabilité globale du suivi de ses trains et la précision des informations fournies auxchargeurs via sa plateforme informatique dédiée à ses clients.

L’AMELIORATION DE L’EFFICACITE OPÉRATIONNELLE

Au final, l’agrégation de ces données entre Ovinto et Fret SNCF répond à un double objectif: mieux fiabiliser l’intégration du fret ferroviaire dans lasupply chainet contribuer fortement à réduireles temps d’acheminement des wagons pour se rapprocher au maximum du transport routier, enjeux opérationnels majeurs des prochaines annéespour le fret ferroviaire.

A PROPOS DE RAIL LOGISTICS EUROPE

Rail Logistics Europe est l’entité du Groupe SNCF dédiée à la logistique et au transport ferroviaire de marchandises. En créant une synergie entre les 5 sociétés du groupe que sont Fret SNCF, Captrain, VIIA, Naviland Cargo et Forwardis ; Rail Logistics Europe propose à ses clients un éventail de services et de prestations personnalisées de bout en bout grâce à ses 4 métiers : opérateur ferroviaire, de transporteur combiné, d’autoroutes ferroviaires et commissionnaire de transports. Avec ses 9200 salariés, Rail Logistics Europe, 1er pôle de logistique ferroviaire en France et 2nd en Europe, est en capacité de proposer des solutions innovantes, fiables et durables en France et à l’international pour répondre aux enjeux de décarbonation français et européens.

A PROPOS DE OVINTO

Fondée en 2010, Ovinto est devenu la référence en matière de SaaS Command Center, ayant pour objectif d’aider l’ensemble des parties prenantes dans le transport ferroviaire et intermodal à obtenir une visibilité opérationnelle à 360° et à maximiser l’automatisation des processus. Cette visibilité dépasse la localisation des moyens pour y inclure la gestion des flottes y compris l’entretien, la logistique interne des sites industriels, la conformité, le caractère durable et la sécurité des équipements, opérations et processus. Tous les développements matériels et logiciels sont réalisés en interne, ayant comme base la possibilité laissé aux clients, majoritairement des entreprises dans le Top 100 de l’industrie chimique et pétrochimique, de définir et configurer directement des mini-apps définies pour compléter les écarts entre les logiciels et outils préexistantes. Ovinto est fier de son expérience et du fait de ne jamais avoir perdu un client, et ceci depuis sa fondation en 2010. Ovinto est toujours disponible pour aider à éliminer tous les obstacles et difficultés associés au transport intermodal.

Source : communiqué SNCF

SNCF Fret remplace Régiorail pour une desserte de granulat du client Eiffage

Jeudi 16 mai, SNCF Fret a démarré le premier train avec son client Eiffage Budillon Rabatel dans la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Chaque semaine, près de 1000 tonnes de granulat partiront de la carrière d’Izeaux pour permettre l’alimentation des différentes usines de production d’enrobés de routes de la région de la Savoie.

Pour la mise en place de ce nouveau flux, Eiffage a réhabilité la plateforme de Grésy-sur-Isère, en Savoie (73), affirmant ainsi son engagement de maximiser ses transports par le rail. Equivalent à 1500 camions par an, ce trafic évitera l’émission de 120 tonnes de CO2e chaque année.

Grâce à un accompagnement sur-mesure des équipes de Fret SNCF, et à des aides financières, ce nouveau trafic montre la pertinence du report modal de la route vers le rail dans l’industrie du BTP.

Ce trafic était avant assuré par Régiorail

Source : LinkedIn

Fret SNCF transporte des tuyaux pour Saint-Gobain PAM Canalisation

Il y a quelques semaines, Fret SNCF a réalisé un transport pour Saint-Gobain PAM Canalisation, à destination de la ville des Arcs.

Acheminés par le rail depuis Pont-à-Mousson, les 216 tuyaux de 4 tonnes chacun sont destinés à la rénovation de réseau d’eau potable et à la lutte contre la sécheresse dans le Var.

En partenariat avec BARJANE et le groupe Transports BASTO & FILS, ce trafic prouve que le fret ferroviaire peut-être intermodal, pour tout type de format.

Source : LinkedIn

Le Novatrans Dourges – Perpignan passe de Fret SNCF à DB Cargo France

Dans la continuité du « plan de discontinuité », Fret SNCF a dû laisser ses 6 rotations hebdomadaires Novatrans entre Dourges et Perpignan. C’est DB Cargo France qui semble reprendre, dès mardi, ce service important qui dessert deux terminaux majeurs : la plateforme Delta 3 à Dourges et le terminal PSCCT à Perpignan.

Bien entendu, c’est une grande tristesse pour les cheminots SNCF Fret qui voit partir pour la concurrente une autre desserte de prestige, alors que la relation entre Novatrans et SNCF Fret était au beau fixe. On peut quand même se consoler qu’il n’y aura pas de report modal inversé, et nous pouvons compter sur le professionnalisme de DB Cargo France pour garantir le même niveau de service pour Novatrans.

La photo ci-dessous, prise par Alex (conducteur de trains Fret SNCF) devra être conservée dans les archives, pour se remémorer de cette époque où Fret SNCF détenait encore, malgré plus de 15 années d’ouverture à la concurrence, environ 50% du marché de la traction fret ferroviaire.

@121deretard sur Twitter

FRET SNCF expérimente pour ses locomotives les huiles végétales et graisses recyclées

Fret SNCF lance le premier train de fret français circulant au HVO 100, un  bio carburant produit à partir d’huiles végétales et graisses recyclées.
Cette expérimentation est menée en partenariat avec EQIOM, pour permettre une baisse significative des émissions de CO2.

Fret SNCF propose déjà la meilleure performance bas carbone en France avec près de 90 % des tonnes/km transportées avec ses locomotives électriques.

En 2023, en nous confiant ses transports, EQIOM a réduit de plus de 8500 tonnes ses émissions de gaz à effet de serre, par rapport à un transport routier au gasoil.

Cette expérimentation confirme l’engagement d’EQIOM dans une logistique bas carbone.

@ Jean-Christophe Grandvalet

Source : LinkedIn

Fret SNCF gagne un contrat de 3 ans pour délivrer les sources Alma

Les Sources ALMA choisissent de nouveau le fret ferroviaire avec Fret SNCF pour une durée de 3 ans.
Chaque semaine, au départ de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, des eaux conditionnées en palettes sont expédiées pour desservir la Région Île-de-France et la Région Bretagne, grâce au système de transport mutualisé proposé par Fret SNCF.

Une belle victoire pour Fret SNCF, alors que la concurrence sur ce créneau est rude.

Source : Fret SNCF

Soprema inaugure une ligne de fret ferroviaire reliant Strasbourg et Rouen avec Fret SNCF

Cette liaison, mise en service en janvier 2024, relance une ancienne route ferroviaire Est-Ouest. Elle permettra d’éviter la circulation de 200 à 400 camions, réduisant ainsi les émissions de gaz à effet de serre de plus de 50%. En collaboration avec Fret SNCF, l’opérateur ACPMC, et avec le soutien des Ports de Strasbourg, nous faciliterons la distribution de nos produits dans la région ouest et parisienne, avec une livraison en seulement trois jours depuis notre usine de Strasbourg.

Source et article complet : Soprema

L’ancien flux Fret SNCF pour VIIA Calais – Le Boulou passe progressivement chez DB Cargo France

En ce début d’année, plusieurs flux ont changé d’entreprise ferroviaire dans le cadre du plan de protection de Fret SNCF contre une éventuelle sanction de l’Union Européenne pour aides illicites de l’Etat. 

Comme prévu, tous les flux Kombiverkehr sont passés chez DB Cargo France. Un premier flux avait déjà basculé en novembre dernier. Plus surprenant, les premiers flux Calais – Le Boulou pour VIIA passent également chez DB Cargo France. Cette dernière assure déjà à peu près le même trajet pour le compte de Cargobeamer (Calais – Perpignan).

A noter que les premières logos tractées par DBCF sont louées à Akiem.