La société Fret SNCF est sur la sellette avec une enquête de la Commission Européenne pour avoir obtenu une aide de l’Etat Français, en contradiction avec les règles de la concurrence. Des cheminots ont lancé une pétition pour soutenir Fret SNCF, qu’ils qualifient « d’entreprise publique », tout en demandant la fin de la concurrence sur le fret ferroviaire :
« Les élus du CSE FRET SNCF exigent que le fret ferroviaire soit sorti des marchés de la concurrence, qui ne revitalisent jamais un secteur mais provoque son naufrage. Le Fret ferroviaire ne peut plus être une simple alternative dans notre société mais doit tout simplement être incontournable. Pour son développement, il faut l’inscrire sur un temps long, incluant une stabilité financière, des investissements massifs dans l’outil de production et une régulation économique plus importante.«
Pourtant, le monopole SNCF sur le fret ferroviaire n’a, au contraire, pas endigué sa chute. L’arrivée de la concurrence en 2006 a même réussi à redresser la barre, ce que le monopole SNCF n’avait jamais réussi à faire :

@www.lajauneetlarouge.com
Mais les mêmes poncifs sont toujours utilisés. Comme le disait un propagandiste célèbre, vous dites un mensonge une fois il restera un mensonge, vous le répêtez 1000 fois et cela deviendra une vérité !
Malgré tout, Fret SNCF reste le principal acteur du fret ferroviaire en France et dispose du parc de machines le plus important. Le secteur n’aurait rien à y gagner que cette entreprise s’écroule.
Vous pouvez découvrir la pétition en cliquant ici.
Alors que le prix de l’électricité se négocie actuellement entre 150 et 200 € du Megawattheure, les opérateurs de fret ferroviaire privé doiven en payer 471 € à SNCF Réseau. La raison ? SNCF Réseau avait négocier un contrat en juin 2022 avec EDF au moment où le prix était le plus élevé, contrat non négociable sur une durée de 3 ans, avec impossibilité de revoir les prix en cas de forte baisse. Une erreur de débutant qui s’est répercuté sur l’ensemble des clients SNCF Réseau qui utilisent des locomotives électriques (à l’exception d’Europorte, qui négociait déjà directement le coût de l’électricité sans passer par SNCF Réseau).






