Archives pour la catégorie Fret ferroviaire

Amazon mise sur le fret ferroviaire entre l’Italie et l’Allemagne avec TX Logistik et Mercitalia Intermodal

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Le géant Amazon s’appuyait déjà sur Cargobeamer et VIIA pour mettre des remorques sur les trains. Il accélère la cadence en annonçant un partenariat avec TX Logistics et Mercitalia Intermodal pour établir plusieurs liaisons ferroviaires entre le Nord de l’Allemagne et l’Italie centrale.

« Deux lignes ferroviaires, reliant deux des plus importants centres logistiques d’Amazon au nord de l’Allemagne et au centre de l’Italie, sont concernées. Le rythme sera de trois trains hebdomadaires partant de Duisbourg (près de Düsseldorf) à Pomezia (près de Rome), exploités par Mercitalia Intermodal, et de six allers-retours entre Herne en Rhénanie-du-Nord-Westphalie et Vérone en Vénétie, exploités par TX Logistik. »

Source : Voxlog.fr

CEVA Logistics développe une nouvelle activité de logistique de véhicules neufs au port de Dunkerque

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Dunkerque-Port et CEVA Logistics annoncent aujourd’hui avoir signé le contrat de réservation d’une parcelle sur laquelle CEVA va développer une nouvelle activité de logistique des véhicules finis destinée à de l’import et de l’export maritime.

Dunkerque-Port a retenu la candidature de CEVA Logistics, un leader mondial de la logistique, dans le cadre d’un Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) pour la délivrance d’un titre d’occupation domaniale sur une parcelle de 9,5 ha.

Sur ce terrain, situé sur la partie Est du port de Dunkerque, CEVA va déployer une activité de logistique complète des véhicules neufs en lien avec les flux maritimes d’exportation et d’importation sur le port de Dunkerque.  

Des zones de réception et de stockage des véhicules seront créés ainsi que des espaces de chargement et de déchargement pour les trains et les camions porte-voitures. Une fois la parcelle aménagée, à partir du mois d’octobre 2024, CEVA prévoit d’y traiter près de 47 000 véhicules par an et d’atteindre un volume annuel de 95 000 véhicules, dès mars 2025. Ces projections reposent sur les relations étroites que CEVA entretient avec les principaux constructeurs automobiles, désireux de faire transiter leur flux au port de Dunkerque, porte d’entrée de la vallée de la batterie française et le seul port européen à proposer un écosystème autour de la mobilité électrique.

La construction d’un atelier de 600 m² permettra de réaliser sur site des opérations de préparation incluant des prestations de lavage, gravure, installation de plaques et autres activités d’esthétique et de mécanique sur 50 000 véhicules par an. Un atelier de peinture, faisant appel à une main-d’œuvre locale qualifiée est également prévu, ainsi que l’installation de bornes de recharge électrique et d’une station-service. 

À moyen terme, CEVA doublera sa capacité avec une parcelle supplémentaire de 10,5 ha, ce qui portera à 20 ha la surface totale de sa plateforme et à 8700 emplacements sa capacité de parc. 

CEVA, premier opérateur multimodal de véhicules finis en Europe, dispose, avec son réseau multimodal sans équivalent, sa flotte de 3000 camions et 3000 wagons porte-voitures auxquels s’ajoutent les capacités d’affrètement maritimes grâce aux navires car-carriers, de nombreux atouts pour développer sur le port de Dunkerque les liaisons intermodales et attirer des volumes supplémentaires. 

La mise en œuvre d’un embranchement ferroviaire, permettra à CEVA d’accélérer les rotations, en réservant 1 à 2 liaisons ferrées par semaine, et en affectant, sur une base récurrente, une partie de sa propre flotte de camions porte-véhicules.

Source et article complet : CEVA

Un projet Hyperloop entre Dunkerque et Marseille-Fos par la société Herman Speed

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Qui disait que le fret ferroviaire allait à volo ? Après la mauvaise nouvelle concernant Railcoop et les interrogations sur la pertinence du projet Kevin Speed, voici qu’une jeune start-up, Herman Speed, annonce l’ouverte d’un premier réseau Hyperloop dédié uniquement au fret ferroviaire, entre le port de Dunkerque et le port de Marseille-Fos.

1000 km de tube pressurisé avec une vitesse pouvant aller à 500 km/h

Objectif de la société Herman Speed ? Concurrencer le fret maritime et le camion et relier deux ports importants en transportant des wagons de fret en moins de 3 heures. Tous types de marchandise serait autorisé, allant des portes-autos aux céréales en passant par le chimique et le trémie.

Herman Speed espère pouvoir commencer la commercialisation de son réseau révolutionnaire dès 2028, avec une rotation quotidienne pour commencer.

Herman Speed souhaite étendre sa toile et voir plus loin

Cette première connexion Hyperloop entre Dunkerque et Marseille sera aérienne en majeure partie. Elle passera à proximité d’Amiens, de Poissy, d’Orléans avant de traverser le massif Central et se diriger vers Marseille. Si le projet s’annonce titanesque et nécessite de nombreux moyens, Herman Speed estime pouvoir compter sur de nombreux investisseurs étrangers, y compris Chinois.

Pourquoi des investisseurs Chinois s’intéresserait à ce projet ? En cas de succès, Herman Speed souhaite créer un tube allant de Shanghai à Dourges pour transporter de la marchandise en moins de 3 jours (alors qu’il faut plus d’une semaine pour de fret ferroviaire classique. La construction de 12 000 km de tubes, rien que ça, permettrait de prendre des parts de marché au maritime et à l’aérien. Si une grande partie du réseau devrait passer par la Russie, Herman Speed espère que la guerre en Ukraine s’arrêtera prochainement pour renouer des relations économiques cordiales avec les Russes.

SITL, entretien avec un responsable de la plateforme multimodale Delta 3

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Le Salon de l’Innovation Transport & Logistic était l’occasion pour les principaux acteurs dans le transport multimodal de faire valoir leur savoir-faire et leurs spécificités. Delta 3, immense plateforme située à Dourges dans le Pas-de-Calais, était représenté par Eric Guenther, que nous avons rencontré et interviewé.

Après des années fastes, un repli

L’année 2020 a été une année sensiblement identique à l’année 2019. L’activité logistique et transport s’est maintenue pendant les confinements, la consommation a continué différemment (e-commerce, click and collect). 2021 et 2022 ont été des années de croissance forte : respectivement +8% et + 12% en nombre d’UTI transbordées sur Delta 3. L’année 2023 n’a pas été une bonne année pour le transport combiné que ce soit en Europe, en France, ou sur Delta 3.  Les raisons sont multiples : les problèmes d’infrastructure en Suisse ou en vallée de la Maurienne, l’augmentation des prix de l’énergie, les conflits sociaux du début d’année, les perturbations du commerce international, etc. Les intempéries de fin d’année dans les Hauts de France ont de plus engendré un arrêt des navigations fluviales au mois de décembre, ce qui a impacté l’activité du terminal.

Les 3 trains en provenance de Chine se sont arrêtés en raison du conflit en Ukraine. Ces trains empruntent le tracé Nord de la Route de la Soie qui passe par Russie et la Biélorussie.

Un train test entre Wuhan et Dourges a néanmoins été réalisé fin janvier et s’est bien déroulé. L’opérateur DB Schenker envisage un autre train test depuis une autre ville de Chine à déterminer au printemps prochain.

De 12 à 15 trains par jour en 2022, le trafic ferroviaire global du terminal est passé à 10 ou 12 trains par jour. Cette baisse est cohérente avec les chiffres constatés au niveau national et européen

Vers un nouveau rebond

Malgré ce contexte difficile, Eric Guenther est confiant en l’avenir, 2024 s’annonce une année de possible reprise avec de nouveaux contacts qui souhaitent étudier l’ouverture de nouveaux services vers l’Espagne, L’Italie du Nord, et potentiellement vers l’Europe centrale et orientale où le report modal et le transport combiné en particulier représentent une part de marché importante du transport de marchandises.

Dans cette dynamique, Delta 3 a lancé des études d’extension du terminal. Cette extension consistera en une nouvelle cour rail-route constituée de 5 nouvelles voies ferrées de 850m utiles et 2 portiques de chargement / déchargement afin d’anticiper la création de ces nouveaux services. Ces études ainsi que les travaux de construction doivent s’anticiper et dureront entre 3 et 5 ans.

Fret SNCF gagne un contrat de 3 ans pour délivrer les sources Alma

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Les Sources ALMA choisissent de nouveau le fret ferroviaire avec Fret SNCF pour une durée de 3 ans.
Chaque semaine, au départ de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, des eaux conditionnées en palettes sont expédiées pour desservir la Région Île-de-France et la Région Bretagne, grâce au système de transport mutualisé proposé par Fret SNCF.

Une belle victoire pour Fret SNCF, alors que la concurrence sur ce créneau est rude.

Source : Fret SNCF

L’entreprise de cartons CELTA fait le pari du fret ferroviaire

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Courpière est une commune française située dans le département du Puy-de-Dôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes. L’entreprise Celta est certainement l’un des plus gros employeurs de la région.

CELTA est une entreprise qui offre des solutions d’emballage innovantes en carton et en papier pour répondre aux besoins de ses clients. Son entreprise est embranchée au réseau ferroviaire comme on peut le voir sur GoogleMaps:

Cette ligne va jusqu’à Giroux vers le sud et Saint-Etienne vers le nord. L’entreprise Celta semble vouloir parier sur le fret ferroviaire et éviter la facilité du tout-camion. 

Le compte X Cafeconleche a immortalisé un locotracteur ex Y7288 du Syndicat ferroviaire du Livradois Forez :

Soprema relance une ligne de chemin de fer Strasbourg-Rouen pour son transport

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Soprema, fabricant de produits pour le secteur du bâtiment, a investi 150 000 euros dans la remise en service d’une ligne ferroviaire entre les Ports de Strasbourg et la gare de Rouen. Inaugurée en janvier dernier avec l’aide de Fret SNCF et l’opérateur ACPMC, elle doit permettre d’acheminer en trois jours les matières premières et les produits finis entre l’usine Soprema de Strasbourg et ses dépôts en région parisienne et dans l’ouest de la France. L’objectif visé est d’atteindre les 5 000 à 10 000 tonnes de report modal par an sur le rail. L’entreprise précise que « pour le moment, l’acheminement final de la gare de Rouen vers les dépôts sera effectué en camion traditionnel ».

Source et article complet : Voxlog

Terrible accident ferroviaire à Metz avec un train de fret qui déraille

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Un accident est survenu ce dimanche matin, vers 6h, au sud de la gare de Metz. Un train de fret qui circulait à faible allure a percuté par l’arrière un autre train de fret qui, lui, se trouvait à l’arrêt. Une caténaire électrique a été touchée. Le trafic ferroviaire des voyageurs a été perturbé jusque midi. Une grue de relevage devait arriver ce dimanche soir et les opérations de relevage devraient commencer dès lundi matin. 

Modalis conçoit un wagon de fret ferroviaire à 160 km/h

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Modalis conçoit un wagon de fret ferroviaire à 160 km/h. La vitesse réduite des trains de marchandises est un obstacle au développement du fret ferroviaire. Et avec un train qui n’est pas prioritaire, difficile de garantir des horaires de livraison vu les conflits de trafics.

De plus, en France, en 3 décennies, la part du rail dans le transport de marchandises n’a cessé de diminuer, ne représentant aujourd’hui que 11% (35,8 milliards de tonnes-km en 2021) contre 18% au niveau européen, selon les données du ministère de la Transition écologique.

C’est en partant du constat que Modalis lance, après 5 ans d’étude avec le constructeur slovaque Tatravagónka son nouveau wagon de fret Sggmrss 92 pieds. Parmi les innovations du wagon multimodal, la plus intéressante est celle de circuler à 160 km/h.

À 160 km/h, les trains de fret seraient prioritaires sur les lignes du réseau ferré national, ce qui permettrait d’améliorer leur fiabilité et leur ponctualité…et de récupérer les parts de marché dans les transports de produits frais, mais aussi les colis de première nécessité.

Source : Le Journal du transport public, vélo, trottinette

Joli passage d’un convoi fret ferroviaire combiné ce matin sur la ligne Paris – Chartres

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La ligne de Paris à Chartres n’est pas connue pour être une artère principale pour le fret ferroviaire, mais on peut y voir des trains de céréales, de granulats et parfois combinés. C’est ce que l’on a pu voir ce matin avec un joli convoi, assez rare pour être signalé, aux environs de Chartres.