Décidément, la société spécialisée dans le ferroutage Cargobeamer a beaucoup de mal à se remettre des grèves reconductibles qui ont, il est vrai, touché tous les acteurs ferroviaires en France. Alors que le Kaldenkirchen – Perpignan (devenu Neuss – Perpignan il y a peu) peine à revenir à son roulement nominal (6 rotations aller/retour théoriques, 3 à 4 rotations constatées pour le moment), le Calais – Perpignan lui devrait finalement (sauf nouveaux mouvements de grève) repartir fin de semaine, ou début de semaine prochaine.

Alors qu’en début d’année, 5 rotations étaient prévues entre Calais et Perpignan, il n’en restera que 2 désormais. Le faible taux de remplissage, les grèves qui ont maintenu les trains dans leur position de départ et l’augmentation des prix ont eu raison de la volonté de plusieurs chargeurs (dont Kuehne & Nagel) de décarboner leur transport.

Du côté de la liaison Calais – Domodossola, suspendue depuis fin novembre 2022, elle ne repartira pas : Cargobeamer l’a définitivement retirée de ses plans de transport. A noter qu’il en est de même de l’extension Kaldenkirchen – Rostock, qui n’a pas connu le succès escompter.

D’un point de vue positif, Cargobeamer peut toujours se retourner sur sa liaison Kaldenkirchen – Domodossola (Allemagne – Suisse – Italie), qui fonctionne à plein régime avec 3 rotations quotidiennes. Egalement, Cargobeamer s’est associé avec des sociétés de transport routier pour assurer le dernier kilomètre autour de ses terminaux (applicable pour Calais et Perpignan). L’extension Perpignan – Barcelone qui était prévue par train s’effectue désormais par camions.

Depuis fin novembre 2021, la société Cargobeamer proposait aux chargeurs du liaison de ferroutage entre Calais et Domodossola (Italie). Avec 4 liaisons par semaine (puis 6 avec la suspension du service VIIA Calais <-> Orbassano), cette autoroute ferroviaire était devenue l’une des plus importante du dispositif Cargobeamer en France.

Mais en allant sur le lien des réservations, on constate qu’il n’est plus possible d’enregistrer une commande pour cette ligne au-delà du 30 novembre (date anniversaire).

Simple erreur sur le site, problème de rentabilité qui amène à une fermeture pure et simple de cette autoroute ferroviaire ou, comme pour VIIA, une simple suspension ? En tout cas cela risque fort d’impacter le terminal de Calais où cette ligne représentait 60% de son activité.

Ci-dessous une photo de cette autoroute au sein du terminal de Calais.