Après plusieurs reports, le service de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne démarrera le 19 mai, selon une information SNCF Réseau. Cette liaison de 1 000 km va permettre un report modal de plusieurs dizaines de remorques du camion vers le train.
Reste à savoir si le succès sera au rendez-vous, plusieurs liaisons de ferroutage ayant connu un triste destin en France. La traction sera assurée par Captrain (SNCF).
Le service de ferroutage Brittany Ferries, assurée par Captrain France, est repoussé de plusieurs semaines à cause de difficultés au niveau du terminal de Bayonne. Malgré les succès des essais effectués au port de Cherbourg, il a été préférable de décaler l’inauguration de ce service pour régler quelques détails sur la partie sud de cette ligne.
5 rotations par semaine sont prévues avec une quarantaine de caisses à chaque fois, les wagons utilisés étant de technologie Modalhor.
Depuis quelques jours, une centaine d’employés sont en grève chez Captrain France pour réclamer une hausse de salaire (environ 100 € brut par tête). 2e société privée dans le fret ferroviaire Français, Captrain est connue pour être, au même titre qu’Europorte, une société qui s’en tire bien au niveau économique : souvent rentable et avec un chiffre d’affaires en quasi constante augmentation, Captrain a de quoi faire des envieux.
Seulement voila, les salaires pratiqués chez Captrain France seraient parmi les plus bas du secteur selon le syndicat Sud Rail. C’est pour cette raison qu’une partie non négligeable du personne a décidé de débrayer. Et les impacts financiers se font déjà ressentir, avec quelques dessertes non desservies. Des négociations sont en cours pour trouver une solution.
Pour rappel, Captrain est une filiale du groupe SNCF.
La géographie des autoroutes ferroviaires en France devrait connaître un enrichissement majeur avec la mise en service au printemps de la liaison Cherbourg – Bayonne. En préparation depuis plusieurs années, ce projet vise à améliorer l’offre de transport entre l’Espagne et les Iles Britanniques via le port du Cotentin, et pour une capacité annuelle de 28 000 semi-remorques routières à terme.
Egalement positionnées sur des axes internationaux, de nouvelles relations directes rail-route sont attendues, comme entre Valenton et Daventry au premier semestre, offrant une liaison directe entre l’agglomération parisienne et le cœur logistique de l’Angleterre, sur l’axe Londres – Birmingham. Toujours depuis Paris, les liaisons vers l’Italie devraient rouvrir suite à la remise en service de la Maurienne. On prévoit encore de nouvelles liaisons entre Dourges et l’Allemagne et entre Dourges et la Pologne.
Enfin, en liaisons domestiques, l’offre devrait notamment s’enrichir d’un nouveau service entre Valenton et Nancy/Metz, donc sur une distance plus courte mais très demandée par les chargeurs.
Source : GNTC
Test réussi ! Au printemps prochain, le train revient sur la ligne ferroviaire de fret reliant le port à la gare de Cherbourg.
Avant le lancement officiel de cette ligne permettant le transport de marchandises sur rail en 2025, quelques tests ont dû être effectués ce 10 décembre.
Ce matin, un train d’essai de 550m a donc traversé la Ville de Cherbourg-en-Cotentin en 21 minutes. Le but : valider le bon fonctionnement de l’infrastructure, de la signalisation et du terminal multimodal du port de Cherbourg.
Pour garantir la sécurité lors de cette première circulation, un dispositif renforcé a été déployé le long de la voie ferrée reliant la gare au PORT DE CHERBOURG. Une trentaine d’agents de la SNCF Réseau étaient mobilisés aux côtés des forces de l’ordre : police nationale et municipale.
S’agissant d’un train d’essai, son allure a été volontairement plus lente qu’en temps normal. Une fois la ligne opérationnelle au printemps prochain, les trains circuleront à 30km/h et l’impact sur la circulation sera alors considérablement réduit.
Pour rappel, le projet de ferroutage vient répondre aux enjeux écologiques et économiques actuels : dans un contexte où le prix du carburant s’envole, où les enjeux environnementaux sont au cœur des préoccupations et où le Brexit impacte fortement le trafic transmanche, transporter des marchandises sur des rails plutôt que sur des camions apparaît comme une évidence.
Très prochainement, c’est donc une ligne ferroviaire de 950 km qui reliera le Sud-Ouest de la France à la Grande Bretagne et l’Irlande, via le port de Cherbourg, pour limiter le nombre de camions sur les routes et faire passer les marchandises directement du train vers les navires de Brittany Ferries Freight.
À terme, environ 30 000 remorques pourront être acheminées chaque année depuis/vers le Port de Cherbourg, soit 20 000 tonnes de CO2 qui ne seront pas émises.
Une belle nouvelle pour la Communauté d’agglomération du Cotentin qui vient conforter sa place stratégique dans les liaisons entre la France et le Royaume-Unis, tout en répondant à des attentes environnementales fortes.
Source : Communauté d’agglomération du Cotentin
Tous les acteurs ferroviaires de premier plan étaient présents au Salon de l’Innovation Transport & Logistique à Villepinte cette année et c’est tout naturellement que nous avons rencontré CAPTRAIN France, la filiale de Rail Logisitics Europe (Groupe SNCF) spécialisée dans le transport de marchandises et la logistique sur site industriels embranchés, présente en France mais aussi dans de nombreux autres pays Européens. Nous avons rencontré Franck Dumont, responsable commercial, avec qui nous nous sommes entretenus.
2023, une année de résilience
Comme toutes les autres entreprises ferroviaires Captrain France a été fortement impactée par les grèves en 2023. La hausse du prix de l’énergie a également beaucoup impacté l’entreprise qui reste toutefois rentable en 2023.
En 2024, Captrain France devra compenser l’impact des Jeux Olympiques car certains flux vers la région parisienne seront fortement impactés. Des chantiers seront mis à l’arrêt afin d’accommoder cet événement, et certaines centrales à béton ont donc ainsi réduit fortement leur production.
Une entreprise bien gérée qui parvient à dégager de la rentabilité
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Pourquoi CAPTRAIN France est-elle rentable alors que d’autres entreprises ferroviaires sont systématiquement dans le rouge ? Pour Franck Dumont, le secret réside dans la gestion rigoureuse de l’entreprise. Les moyens sont optimisés, il n’y a pas de surcharge au niveau process et administratif, et la granularité du pilotage des flux permet de réagir rapidement pour trouver des solutions. CAPTRAIN France propose systématiquement des alternatives et des optimisations à ses clients.
CAPTRAIN France peut également compter sur la diversité des marchandises tractées (Combiné, Granulats, Automobiles, Produit de Grandes Consommation,…), ce qui lui permet de répondre présent à de nombreux appels d’offre. CAPTRAIN France peut également s’appuyer sur son entité Travaux pour accompagner SNCF RESEAU dans les différents chantiers de régénération de voies sur l’ensemble du territoire.
2025 devrait, selon Franck Dumont, être l’année du rebond avec de nombreuses possibilités d’expansion, en France mais aussi ailleurs en Europe.
On ne peut pas dire que la ligne qui va de Rambouillet à Chartres soit surchargée de trains de fret. Par contre, c’est une autre histoire avec les trains de voyageurs, notamment les TER.
Aujourd’hui vers 9h00, on a pu voir la nouvelle liaison assurée par Captrain France, en provenance de Valenton, avec des wagons chargés de gravats.
Un peu plus tard un train de citernes, de type Millet, tracté par une locomotive qui ressemble à une Akiem.
Il y avait également dans l’après midi un train de trémies tracté par une locomotive VLFI (Captrain), mais pas photographié.
Dès le mois de novembre 2023, « Hutchison Logistics Synergy » reliera le terminal Hutchison Ports Best de Barcelone à la ville de Toulouse par train. Un nouveau service ferroviaire qui proposera trois liaisons hebdomadaires dans les deux sens, avec la possibilité de transporter 108 TEU dans chaque sens. Pour les chargeurs de la région, cette nouvelle ligne permettra de réduire les coûts et le temps de transit.
Source et article complet : Construction Cayola
La voie ferrée qui dessert la zone industrielle de Bonville au sud de Chartres semble en travaux, enfin faut-il l’espérer. Une partie de la voie a été déposée et des engins de chantiers sont présents. Cette voie est connectée à l’ancienne ligne Chartres – Orléans, qui a été rénovée uniquement sur la portion Chartres – Voves.
Dans la ZI de Bonville, la voie ferrée est connectée à un silo et une centrale à béton. Elle pourrait desservir bien plus avec de la palettisation. C’est Captrain qui assure la desserte principalement pour cette ZI.
Grande première pour CAPTRAIN France !
Cela faisait plusieurs années qu’un train de marchandises n’avait pas traversé la gare de La Défense Grande-Arche.
Le 24 mars 2023, ce fût chose faite avec l’arrivée du premier train pour le compte de notre client IDEX.
Cette rotation reliant Chartres à Nanterre permettra, dès 2024, le transport hebdomadaire d’agro-pellets afin d’alimenter la centrale de chauffage du quartier d’affaires de La Défense.
La réalisation de ce train vient confirmer les ambitions de Captrain France en proposant à nos clients des solutions ferroviaires toujours plus écologiques, innovantes et audacieuses.
Bravo à l’ensemble des équipes ayant permis la réalisation de ce premier train !
Crédit photo : Erwan QUINTIN.
Source : Linkedin
Les trains de fret 