Découvrez l’intégralité de la Journée du Fret Ferroviaire Français du Futur et des OFP
(Webconférence du mercredi 23 novembre 2022) en cliquant ici.
Des informations sur le report modal, de la complexité du ferroviaire et de l’état du réseau.
8% de hausse d’activité pour SNCF Fret en 2022 au lieu des 3% prévus. L’opérateur historique bénéficie de la tendance au report modal en cours, notamment avec le développement du transport combiné et même du wagon isolé.
Après l’annonce du début de la rentabilité de l’entreprise, ce chiffre est une deuxième très bonne nouvelle pour SNCF Fret en 2022
Les activités en vogue sont le transport combiné et le wagon isolé respectivement en hausse de 15% et 10%.
Si ce bilan est très positif à l’heure actuelle, la fin de l’année 2022 devrait néanmoins être moins favorable
La hausse du coût de l’énergie impacte fortement certains clients qui réduisent leur activité. L’augmentation du coût de l’énergie devrait également avoir des conséquences directes pour l’ensemble des opérateurs du Fret Ferroviaire, avec l’augmentation des coûts de l’électricité de traction.
Rappelons ici que le gouvernement était venu en aide au transport routier avec 440 millions d’euros d’aides pour compenser les hausses du prix du carburant, et avait en parallèle refusé d’accorder les 50 millions demandés à l’époque par les représentants du Fret Ferroviaire. Des surcoûts qui seront donc répercutés sur les chargeurs qui se retrouvent seuls. En conséquence, une baisse de compétitivité pour le Fret Ferroviaire et des tensions économiques supplémentaires.
Par ailleurs, SNCF Fret maintient ses plus gros clients qui renouvellent leurs contrats. Sur le secteur chimique, Total Énergies amplifie son report modal de la route vers le rail avec 30% d’augmentation. Notons également que le Perpignan – Rungis reprendra en novembre pour une saison à 14 wagons au lieu de 12. L’autoroute ferroviaire Sète – Valenton succède au projet du Perpignan – Gennevilliers, et devrait voir le jour prochainement avec 3 rotations par semaine.
Des nouvelles encourageantes pour l’opérateur qui sort d’une longue période de graves difficultés. De façon générale, l’augmentation des coûts de l’énergie et la conjoncture actuelle menacent le #FretFerroviaire et soulève des inquiétudes pour 2023.
Source : Fret Ferroviaire
Cargobeamer est un expert dans le domaine de la logistique et du ferroutage. Connue en Allemagne pour sa liaison Kaldenkirchen à Domodossola (Italie) qui connait un franc succès (ouverture en 2015), la firme germanique s’est développée en France avec plusieurs liaisons :
Réseau Cargobeamer – @https://www.cargobeamer.com/network.html
Depuis octobre 2022, une nouvelle liaison, entièrement intra-allemagne, a vu le jour avec le Kaldenkirchen – Rostock. D’une longueur plutôt modeste de 600 km, cette liaison permet de relier Rostock – port sur la mer Baltique avec des ferries qui vont dans les pays Baltes, la Suède, le Danemark et la Finlande) à Perpignan et Domodossola.
Si on s’intéresse de plus près à cette liaison en prenant le cycle de vie du parcours d’une remorque ou d’un conteneur en partant de Rostock pour arriver à Perpignan, on aurait :
Soit un temps de parcours effectif d’environ 3 jours complets (mardi, mercredi, jeudi), pour une distance de 1 800 km. Ce qui ne doit pas être franchement beaucoup plus long qu’un camion qui respecte les temps de pause et l’amplitude horaire.
Reste à savoir si cette extension va être bénéfique pour la liaison Perpignan – Kaldenkirchen, dont le taux de remplissage reste très aléatoire (allant de vide à plein avec bien souvent des rames d’une quinzaine de wagons chargés).
Les dernières observations sur la chaîne YouTube Railcam Lyon montre quelques nouveaux chargeurs et parfois une à deux caisses qui semblent être à destination du port de Rostock.
@Railcam Lyon
Comme sur cette image prise aujourd’hui, une caisse LKW Walters (qui d’habitude ne passe pas par là, LKW Walters est cependant le plus gros chargeur sur la ligne Calais – Perpignan) et deux autres conteneurs pourraient être à destination du port de la Baltique.
Cargobeamer, comme VIIA et d’autres opérateurs de ferroutage, représente une belle opportunité pour réduire l’emprunte carbone du transport et de la logistique, mais aussi pour revitaliser le réseau ferré Français, au même titre que le combiné.
Les trains de fret 