Après plusieurs reports, le service de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne démarrera le 19 mai, selon une information SNCF Réseau. Cette liaison de 1 000 km va permettre un report modal de plusieurs dizaines de remorques du camion vers le train.
Reste à savoir si le succès sera au rendez-vous, plusieurs liaisons de ferroutage ayant connu un triste destin en France. La traction sera assurée par Captrain (SNCF).
Avec 140 000 remorques transportées en 2024, VIIA a connu une augmentation d’unités transportées d’environ 20%. Avec ses nombreuses routes ferroviaires s’appuyant généralement sur la technologie Modalhor, VIIA reste solidement leader en France sur ce type d’activité.
Le géant Amazon s’appuyait déjà sur Cargobeamer et VIIA pour mettre des remorques sur les trains. Il accélère la cadence en annonçant un partenariat avec TX Logistics et Mercitalia Intermodal pour établir plusieurs liaisons ferroviaires entre le Nord de l’Allemagne et l’Italie centrale.
« Deux lignes ferroviaires, reliant deux des plus importants centres logistiques d’Amazon au nord de l’Allemagne et au centre de l’Italie, sont concernées. Le rythme sera de trois trains hebdomadaires partant de Duisbourg (près de Düsseldorf) à Pomezia (près de Rome), exploités par Mercitalia Intermodal, et de six allers-retours entre Herne en Rhénanie-du-Nord-Westphalie et Vérone en Vénétie, exploités par TX Logistik. »
Source : Voxlog.fr
En ce début d’année, plusieurs flux ont changé d’entreprise ferroviaire dans le cadre du plan de protection de Fret SNCF contre une éventuelle sanction de l’Union Européenne pour aides illicites de l’Etat.
Comme prévu, tous les flux Kombiverkehr sont passés chez DB Cargo France. Un premier flux avait déjà basculé en novembre dernier. Plus surprenant, les premiers flux Calais – Le Boulou pour VIIA passent également chez DB Cargo France. Cette dernière assure déjà à peu près le même trajet pour le compte de Cargobeamer (Calais – Perpignan).
A noter que les premières logos tractées par DBCF sont louées à Akiem.
Dès l’année prochaine, l’Espagne disposera d’une autoroute ferroviaire de 1 074 kilomètres entre Algésiras et Saragosse . L’infrastructure permettra de transporter une grande partie des marchandises qui arrivent au port de Cadix à destination de l’Europe au moyen de trains spéciaux pour charger les remorques de camions, évitant ainsi leur passage par les autoroutes espagnoles et réalisant moins de pollution. La prévision est de réduire de 9 000 tonnes de CO₂ par an.
L’idée est qu’il y ait une fréquence de trois trains quotidiens dans chaque sens avec une capacité de 30 remorques dans chacun, ce qui signifie faire plus de 800 voyages par an et supprimer quelque 48 000 camions de la route entre la ville andalouse, où le port principal d’Espagne, et la capitale aragonaise , qui sera consolidée en tant que plate-forme logistique de référence nationale. En 2024, il commencera à fonctionner avec un convoi dans chaque sens.
Source et article complet : El Confidencial
Quelle surprise ce midi en voyant des remorques du groupe Lankveld sur le Cargobeamer Perpignan -> Kaldenkirchen. Un nouveau chargeur peut-être pour cette liaison qui est la deuxième en termes de volume transporté chez Cargobeamer avec Kaldenkirchen (Allemagne) <-> Domodossola (Italie).
@Railcam
Au total 3 remorques ont été vu sur la célèbre châine de spotting disponible en cliquant ici.
Pour rappel sur la liaison Kaldenkirchen<->Perpignan (6 rotations par semaine avec une moyenne de 15 à 30 remorques par train), les principaux chargeurs sont Bode, Arcese, Amazon Prime et (plus récemment) LKW Walter. D’autres chargeurs (Gopet, XPO, Ewals, Serveto, Carlina Carre…) sont des petits chargeurs réguliers.
@Prefet 66
Pour le Préfet des Pyrénées-Orientales, transport ferroviaire et lutte contre le changement climatique sont deux axes majeurs avec le projet soutenu par l’Etat d’augmenter les capacités de l’ « autoroute ferroviaire », qui permettra d’éviter près de 100.000 tonnes d’émissions de CO2.
Le terminal exploité par VIIA, filiale SNCF Fret, permet déjà de faire partir plusieurs trains par jour en direction de Bettembourg et de Calais notamment.
Malgré un taux de remplissage famélique, le Cargobeamer Calais <-> Perpignan va passer à 5 rotations par semaine, au lieu de 4 actuellement.
Aujourd’hui, entre 5 et 10 remorques et conteneurs sont transportés par l’acteur du ferroutage Européen. L’arrivée prochaine d’Amazon (client Cargobeamer) à Calais pourrait booster un peu le remplissage.
Pour rappel, la liaison Calais <-> Domodossola est toujours suspendue.
@Railcam Lyon https://www.youtube.com/watch?v=f9ALdmDLPGU
Cargobeamer, l’un des leaders Européen dans le ferroutage et le transport combiné, semble vouloir augmenter la cadence sur sa ligne Perpignan – Kaldenkirchen.
Aujourd’hui, il y a 5 rotations par semaine. A partir de mi-décembre, il semblerait que cela passe à 6 rotations, mais ce n’est pas fini : le terminal de Duisbourg fait désormais partie du réseau, quelques jours étant assurés par Duisbourg en lien et place de Kaldenkirchen (40 km séparent les deux villes).
Suite à l’arrêt annoncé du service DB Trailer X Med, Cargobeamer espère certainement un report modal important. On pourrait passer probablement autour des 10 rotations par semaine en cas de succès.
La liaison Perpignan – Kaldenkirchen est relativement bien exploitée. En général, il y a une quinzaine de remorques, mais il n’est pas rare, notamment sur les dernières rotations de la semaine, que cela passe à une trentaine de remorques. On constate également l’arrivée de nouveaux chargeurs suite à la connexion Kaldenkirchen – Rostock. C’est une ligne avec un nombre diversifié de petits et moyens chargeurs, où les plus notables sont Amazon, Arcese, XServeto ou encore Gopet. On y voit désormais quelques remorques LKW Walter mais aussi des conteneurs de marques différentes en direction ou en provenance de Rostock.
Pour rappel également, la liaison Calais – Domodossola est suspendue depuis le 1er décembre 2022, sans communication de la part de Cargobeamer.
@DB Cargo
Nous apprenons que le Trailer Med Xpress opéré par la DB Cargo sera suspendue à la mi-décembre 2022. Cette liaison était complétée par une liaison Cologne – Sarrebruck.
Il y avait 5 rotations par semaine. Le chargeur LKW Walters était son principal client avec en moyenne des rames chargées de 10 à 15 remorques.
Les chargeurs pourront soient se reporter vers la ligne VIIA Bettembourg – Le Boulou de la SNCF, ou encore vers la ligne Kaldenkirchen – Perpignan qui suit sensiblement le même trajet (Cologne – Perpignan).
Les trains de fret 