@Prefet 66
Pour le Préfet des Pyrénées-Orientales, transport ferroviaire et lutte contre le changement climatique sont deux axes majeurs avec le projet soutenu par l’Etat d’augmenter les capacités de l’ « autoroute ferroviaire », qui permettra d’éviter près de 100.000 tonnes d’émissions de CO2.
Le terminal exploité par VIIA, filiale SNCF Fret, permet déjà de faire partir plusieurs trains par jour en direction de Bettembourg et de Calais notamment.
Alors que le Fret reprend du poil de la bête avec une augmentation significative de la marchandise transportée (portée par le combiné notamment), la hausse du prix de l’énergie (notamment de l’électricité) pourrait conduire à une augmentation des prix au kilomètre tracté de 20%.
Cela pourrait conduire certains chargeurs qui avaient fait le premier pas de reporter leur logistique sur du 100 routier. Certaines entreprises ferroviaires estiment même risquer de mettre la clé sous la porte.
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Malgré un taux de remplissage famélique, le Cargobeamer Calais <-> Perpignan va passer à 5 rotations par semaine, au lieu de 4 actuellement.
Aujourd’hui, entre 5 et 10 remorques et conteneurs sont transportés par l’acteur du ferroutage Européen. L’arrivée prochaine d’Amazon (client Cargobeamer) à Calais pourrait booster un peu le remplissage.
Pour rappel, la liaison Calais <-> Domodossola est toujours suspendue.
La société basée à Châlon-sur-Saone va louer dès 2023 3 locomotives diesel Class 66 pour assurer du combiné entre Nancy-Champigneulles et Mouguerre, près de Bayonne, à raison de 2 rotations par semaine. En 2023, une autre liaison, à savoir du ferroutage et combiné entre Pagny-le-Château, en Côte-d’Or, et Champigneulles, en Meurthe-et-Moselle, démarrera dès janvier 2023 à raison de deux allers-retours par semaine.
Source : Actu-Transport
@Railcam Lyon https://www.youtube.com/watch?v=f9ALdmDLPGU
Cargobeamer, l’un des leaders Européen dans le ferroutage et le transport combiné, semble vouloir augmenter la cadence sur sa ligne Perpignan – Kaldenkirchen.
Aujourd’hui, il y a 5 rotations par semaine. A partir de mi-décembre, il semblerait que cela passe à 6 rotations, mais ce n’est pas fini : le terminal de Duisbourg fait désormais partie du réseau, quelques jours étant assurés par Duisbourg en lien et place de Kaldenkirchen (40 km séparent les deux villes).
Suite à l’arrêt annoncé du service DB Trailer X Med, Cargobeamer espère certainement un report modal important. On pourrait passer probablement autour des 10 rotations par semaine en cas de succès.
La liaison Perpignan – Kaldenkirchen est relativement bien exploitée. En général, il y a une quinzaine de remorques, mais il n’est pas rare, notamment sur les dernières rotations de la semaine, que cela passe à une trentaine de remorques. On constate également l’arrivée de nouveaux chargeurs suite à la connexion Kaldenkirchen – Rostock. C’est une ligne avec un nombre diversifié de petits et moyens chargeurs, où les plus notables sont Amazon, Arcese, XServeto ou encore Gopet. On y voit désormais quelques remorques LKW Walter mais aussi des conteneurs de marques différentes en direction ou en provenance de Rostock.
Pour rappel également, la liaison Calais – Domodossola est suspendue depuis le 1er décembre 2022, sans communication de la part de Cargobeamer.
@DB Cargo
Nous apprenons que le Trailer Med Xpress opéré par la DB Cargo sera suspendue à la mi-décembre 2022. Cette liaison était complétée par une liaison Cologne – Sarrebruck.
Il y avait 5 rotations par semaine. Le chargeur LKW Walters était son principal client avec en moyenne des rames chargées de 10 à 15 remorques.
Les chargeurs pourront soient se reporter vers la ligne VIIA Bettembourg – Le Boulou de la SNCF, ou encore vers la ligne Kaldenkirchen – Perpignan qui suit sensiblement le même trajet (Cologne – Perpignan).
Découvrez l’intégralité de la Journée du Fret Ferroviaire Français du Futur et des OFP
(Webconférence du mercredi 23 novembre 2022) en cliquant ici.
Des informations sur le report modal, de la complexité du ferroviaire et de l’état du réseau.
Les trains de fret 